nach langen diskussionen der organisatoren der northwest 200 mit der britischen superbike und der world endurance, konnte man sich auf auf ein datum für die 2012er veranstaltung einigen. dies war notwendig, um möglicher terminkollisionen zu entgehen, weil fahrer die gerne bei der north west 200 antreten wollen, auch in der bsb und world endurance im einsatz sind.

das 2012er festival startet am dienstag den 15. mai mit der trainingssession von 09.30 uhr bis 14.30 uhr. am donnerstag den 17. mai dann die zweite trainingseinheit zu gleicher zeit. die ersten beiden rennen - superstock und supertwins - werden am donnerstag, mit beginn um 17.30 uhr, ausgetragen. diese beiden rennen sind neu im programm.

am samstag den 19. mai wird es dann zwei superbike und zwei supersport rennen geben und eine zweite superstock veranstaltung. mit den terminabsprachen mit der bsb und der world endurance hofft man, so klingende namen wie john mcguinness oder keith amor an den start zu bekommen. im letzten jahr mussten sie passen, weil sie gleichzeitig mit dem honda tt legends team bei der world endurance im einsatz waren.

"wir wollen den 8,9 meilen strassenkurs am dienstag und donnerstag von 09.30 uhr bis 14.30 uhr für die trainingssessions nutzen. so erhalten die neuzugänge wertvolle zeit für das kennenlernen der strecke. ein superstock und supertwins rennen soll am donnerstag folgen, dies als erweiterung unseres geplanten rennprogramms. dazu müssen die strassen zwischen 17.30 uhr und 21.00 uhr geschlossen werden," so der technische direktor mervyn whyte.

"wir glauben, das neue programm wird zusätzliche zuschauer anlocken. das supertwins rennen ist eine premiere bei der north west 200 und wir werden genauso wie die isle of man tt 2012 erstmals eine supertwins klasse einführen."

ian hutchinson testete am vergangenen wochenende in donington park seine swan yamaha, die er im nächsten jahr auf der isle of man tt beim superbike-rennen einsetzen wird. er absolvierte 50 runden auf der rennstrecke und diente dies auch als letzte vorbereitung vor dem abflug nach macau, wo er mitte des nächsten monats den macau grand prix bestreiten wird.

hutchinson ist nach wie vor mit seiner umgebauten yzr-r1 unterwegs, wo der schalthebel auf der rechten seite angebracht ist und wo auch die daumen betriebene hinterradbremse installiert ist. dies war notwendig, nachdem sein linkes bein nach dem vorjährigen sturz in der bsb noch nicht ganz einsatzfähig ist. er fuhr in donington die dunlop slicks, die er auch in macau einsetzen wird.

"es war wirklich gut." sagte hutchinson. "leider hatten wir nur einen halben tag zur verfügung, da die strecke am morgen nass war. aber nachdem es abgetrocknet hatte, war das motorrad mega, wir konnten am nachmittag vier sessions absolvieren und machten gute fortschritte bei den tests für den macau einsatz nächsten monat."

"die rundenzeiten waren sehr gut und wir mussten nicht viel verändern am setup nach dem ersten testeinsatz in mallory park. wir veränderten nur ein wenig die gabelfedern, aber das war es auch schon. der schalthebel auf der rechten seite wird so bleiben, so wie ich es jetzt gewohnt bin. es fühlt sich mittlerweile recht natürlich an und es gibt keinerlei probleme. die maschine kann also verpackt werden für den versand nach macau."

die fia hat einige weitere details der änderungen in den regeln der Meisterschaften superbike, supersport und superstock bekannt gegeben. eine zusammenfassung der hauptpunkte:

• zur sofortigen umsetzung - trainings von fahrern und teams, die vertraglich an der fim superbike weltmeisterschaft teilnehmen, ist es verboten, vom 1. dezember bis zum 15. januar testfahrten zu absolvieren.
• ab dem 1. januar 2012 muss das geburtsdatum voraussichtlicher superstock fahrer zwischen den 1. januar 1986 sowie den 29. märz 1996 fallen.
• in den klassen superbike, supersport und superstock wird es ab 2012 während der rennwochenenden nur ein motorrad pro fahrer geben. jedem supersport-teilnehmer stehen im verlaufe der gesamten saison nur acht motoren zur verfügung. in der superstock-klasse wird es ein limit von drei motoren pro fahrer für eine komplette saison geben.
• die balance-regeln zwischen unterschiedlichen motorrad-konzepten werden geändert, weitere details werden zu einem späteren zeitpunkt bekannt gegeben. neue mindestgewichte wurden für die 1200 ccm zweizylinder in der superbike-klasse eingeführt: 171 kilogramm, was sechs kilo mehr im vergleich zum beginn der saison 2011 sind. vierzylinder bleiben bei 165 kilogramm, doch bei den mindestgewichten der unterschiedlichen maschinen wird es keine toleranzgrenze geben.
• sämtliche trainings und qualifying-sessions der superbike-klasse vor der superpole dauern nun 45 minuten. für die superpole selbst wird es einen neuen zeitplan geben.
• im falle einer trockenen superbike superpole qualifizieren sich die ersten 16 fahrer für superpole 1, die ersten 12 piloten im superpole 1 steigen ins superpole 2 auf und die besten acht dieser session gelangen ins superpole 3. sollte ein superpole als nass deklariert werden, nehmen die ersten 16 fahrer am superpole 1 teil, welches 20 minuten dauert. die schnellsten acht piloten gehen ins superpole 2, welches auch 20 minuten lang andauert.
• in der superbike wird es keine flag-to-flag-rennen geben. sollte der renndirektor ein zunächst trockenes rennen zu einem rennen unter nassen bedingungen ändern, kann er es unterbrechen um den fahrern zu erlauben, auf regenreifen zu wechseln. regenrennen werden aufgrund klimatischer bedingungen nicht unterbrochen. sollte ein rennen aus gründen der wetterbedingungen gestoppt werden, wird der restart automatisch ein regenrennen.
• im falle einer roten flagge werden alle fahrer für den restart zugelassen, die zum zeitpunkt des abbruchs in der wertung waren - vorausgesetzt sie sind bereit dazu.
• neue strafen für fahrer können nun strafversetzungen nach hinten beinhalten. ausserdem ist eine versetzung in der startaufstellung des nächsten rennens möglich sowie weitere, existierende bestrafungen.

die endgültigen regeln werden sobald als möglich veröffentlicht.

die offizielle pressemitteilung der fim findet ihr gleich im anschluss an diesen artikel.

harley davidson graz, beheimatet in der kärntnerstrasse, bietet eine harley electra glide ultra limited mit satten zwei litern hubraum an.  

das produkt aus kraft,  gemessen  in  newton,  und  hebelarm,  gemessen in metern, ergibt newtonmeter und heisst drehmoment. je länger der  hebelarm und/oder je grösser die kraft ist, umso höher ist das drehmoment. alle, die den unterschied  zwischen  solch  trockener  physik  und  der  herzerfrischenden  realität erleben wollen, sollten auf eine harley davidson steigen. sie werden erleben, dass drehmoment sich anfühlt wie druckvolle power – vor allem, wenn es in  bereichen  über  145  newtonmeter  liegt. in dieser liga spielt  die  von harley davidson graz umgebaute electra glide ultra limited.

dank eines hubraums von 1.690 kubikzentimetern, verteilt auf zwei in v-form angeordnete,  luftgekühlte  zylinder  ist  der könig  der  serienmässigen  harley touring bikes bereits von haus aus gut bestückt: 134 newtonmeter stemmen die beiden fetten kolben ab werk auf die kurbelwelle.  

diesem  motorrad  haben  die  triebwerksspezialisten  von  h-d  graz  nun  den "twin  cam  120",  einen  120  cubic  inch  grossen  original  harley davidson  v2 made in usa eingepflanzt – 1.966 kubikzentimeter hubraum mit österreichisch-amtlichem segen. das ergebnis ist beeindruckend: der dreh am gasgriff zieht dem fahrer so mächtig die arme lang, dass ein breites grinsen kaum mehr aus seinem gesicht weicht. die bereits erwähnten 145 newtonmeter sind bei dem kraftwerk bereits im serientrimm drin. je nach abstimmung und auspuffanlage sind sie noch deutlich steigerungsfähig auf bis zu 200 newtonmeter.  

der  motor,  von  harley davidson  gefertigt  und  in  den  usa  über  das  original parts  and  accessories  zubehörprogramm  vertrieben,  wurde  typisiert  bislang nicht  in  österreich  angeboten.  so  ist  das  ultimative  tourenmotorrad  mit  dem überaus kräftigen herz das erste seiner art in österreich, doch eines ist sicher: weitere werden folgen. "auf wunsch können wir den knapp zwei liter grossen  v2  strassenzugelassen  in  jede  dyna  und  jeden  tourer  ab  modelljahr 2002 und in jede softail ab modelljahr 2007 einbauen", freut sich alex dieber, geschäftsführer  von  harley davidson  graz.  wer  eine  probefahrt  mit  dem feurigen freudenspender unternehmen will, der wendet sich einfach unter +43 (0)316  258  173  an  die  grazer  oder  besucht  das  team  in  der  kärntnerstrasse 173. weitere infos über harley davidson graz gibt‘s unter www.hdgraz.at. 

tommy hill, der britische superbike meister 2011 blickt zurück auf eine hervorragende saison, mit höhen und tiefen. ein video-zusammenschnitt zu ehren des superbike-meisters.

weiters ein video als rückblick auf die rennen der abgelaufenen saison, höhepunkte und tiefschläge für so manchen fahrer.

polaris industries inc. strebt eine minderheitsbeteiligung an dem in ashland, oregon, ansässigen elektromotorradhersteller brammo. durch diese investition erhält polaris zugang zur antriebstechnologie von brammo für seine eigenen elektrofahrzeuge.

scott wine, ceo von polaris: "wir freuen uns darauf, unsere eigenen elektrofahrzeug-fähigkeiten durch die mitinhaberschaft und den aufbau von brammo als geschäftspartner, zu verbessern. brammo ist eine der innovativsten und aggressivsten unternehmen die ich in der elektromotorrad-branche gefunden habe. unsere unternehmen teilen die leidenschaft für leistung und ich freue mich auf die nutzung der vielfältigen möglichkeiten, die durch die mitinhaberschaft bei brammo geschaffen wurden. dies ist eine kleine aber wichtige investition für polaris im elektrofahrzeugmarkt und wir sind gut gerüstet für weiteres wachstum."  

brammo wurde 2002 gegründet und seine technologie für die entwicklung von elektrofahrzeugen wurde speziell auf das motorrad-segment zugeschnitten. brammo erweitert ständig seine palette bei den e-motorrädern und reicht diese vom einstiegs-, offroad- bis zum strassenmotorrad. auch bei den hochleistungsakkus folgt eine ständige weiterentwicklung, so ist man derzeit bei einer reichweite von 80 meilen mit einer ladung angelangt, das nächste ziel ist das überschreiten der reichweite von 100 meilen mit einer batterieladung.

polaris entwirft, entwickelt und produziert innovativ hochwertige offroad-fahrzeuge. unter anderen all-terrain-vehicle (atv's), schneemobile, elektromotorräder für die strasse und offroad, motorschlitten und geländefahrzeuge. weiters hat polaris die motorradmarke victory übernommen. auch im bekleidungssektor ist polaris stark im geschäft. www.polarisindustries.com

harley davidson erlebt den nächsten rückschlag. nach massiven einbrüchen bei den verkaufszahlen in den letzten jahren, musste man sich von marken wie mv agusta oder buell trennen und mussten tausende arbeitsplätze gestrichen werden. im letzten jahr hatte man sich ein wenig erholt und nun der nächste rückschlag.

so müssen rund 308.000 maschinen weltweit in die vertragswerkstätten beordert werden, nachdem es probleme beim bremslicht gibt. bei dem fehler kann durch hitze der auspuffanlage der schalter des bremslichts in mitleidenschaft gezogen werden. dies kann so weit gehen, dass beim schalter bremsflüssigkeit austritt und somit die gesamte bremsanlage keine funktion mehr hätte.

betroffen von dieser rückrufaktion sind vor allem die touringmodelle und trikes. alleine in den usa müssen 250.000 maschinen die werkstätten aufsuchen um diesen fehler beheben zu lassen.

dieses jahr starteten die jungen fahrer (14 - 19 jahre) erstmals im von kawasaki (gefahren wird auf identischen ninja 250r) unterstützen european junior cup, der für die fans der world superbike mit kämpfen über das ganze rennen und einem bis zum ende andauernden titelkampf zwischen dem deutschen tom busch und dem späteren meister aus australien, matt davies, spektakuläre unterhaltung bot (endstand meisterschaft 2011: 01. matt davies [aus]; 02. tom busch [ger]; 03. ruben fenoll [esp]).

der european junior cup 2012 wurde zur superbike wm in portimao in einer pressekonferenz vom sbk hauptgeschäftsführer paolo ciabatti zusammen mit dem europäischen rennmanager von kawasaki, steve guttridge und dem ejc serienleiter gerry bryce vorgestellt. die serie erwies sich als grossartiger erfolg mit all den jungen ejc fahrern, die ihr können während der saison drastisch steigern konnten, dazu kommt, dass einige fahrer dieser saison für 2012 nun in die superstock 600 aufsteigen.

für die nächste saison wird es in der meisterschaft einen zuwachs an rennen geben, es wird von sechs auf acht aufgestockt und es gibt zusätzliche 15 minuten trainingszeit. mit der unterstützung aller beteiligten parteien konnte die startgebühr auf dem niveau von 2011 gehalten werden, was jungen fahrern aus allen teilen der welt einen start erlaubt.

ejc kalender 2012:

1. assen (22. april)

2. monza (06. mai)

3. misano (10. juni)

4. aragon (01. juli)

5. brünn (22. juli)

6. silverstone (05. august)

7. nürburgring (09. september)

8. magny-cours (07. oktober)

weitere informationen findet ihr auf: www.europeanjuniorcup.com

tct ist die abkürzung für "thermodynamical composite technology" – ein neues verfahren zur herstellung von helmschalen aus faserverstärktem kunststoff. die neuen aussenschalen aus tct sind deutlich leichter als schalen konventioneller machart und auch wesentlich sicherer.

während herkömmliche helmschalen aus faserverstärkten oder thermoplastischen kunststoffen die energie bei einem aufprall hauptsächlich nur auf eine möglichst grosse fläche verteilen, verformt sich tct sukzessive wie eine knautschzone und absorbiert so einen grossen teil der schlagwirkung. die struktur bleibt dabei erhalten. das ergebnis: weniger schlagenergie, die auf die helminnenschale und letztendlich auf den kopf wirkt.

die neue technologie tct wird von scorpion exklusiv für die eigenen helme eingesetzt. vor allem in der exakt aufeinander abgestimmten kombination mit der innenschale aus sehr hochwertigem polystyrol (styropor), ergeben sich hervorragende schlagdämpfungswerte. im ersten einsatz zeigt tct in der neuen version des exo-1000 air was es kann: im vergleich zum vorgänger konnten mehr als 200 gramm an gewicht eingespart werden. der neue exo-1000 air wiegt gerade mal 1400 gramm (grösse m) und das mit der serienmässigen komfortausstattung (sonnenvisier, airfit luftpumpe und pinlock maxvision).

tct verformt sich beim aufprall sukzessive und absorbiert so einen grossen teil der energie. scorpion stellt qualitativ hochwertige helme und motorrad-bekleidung her, wobei alle produkte aus eigener fertigung stammen.

die merkmale des neuen exo-1000 air:

• airfit concept: eine kleine pumpe ermöglicht dem fahrer eine individuelle anpassung des helms dank aufblasbaren wangenpolstern. dies verringert zusätzlich die geräuschentwicklung. nur bei scorpion exo.
• tct thermodynamical composite technology: extrem leicht - das gewicht des neuen exo-1000 air wurde um fast 250 gramm reduziert - bietet die neue tct struktur einen bisher nie dagewesenen schutz in der welt der helme. diese intelligente schale ist in der lage, bei einem schlag oder stoss schrittweise nachzugeben. dies absorbiert am meisten energie bei einem aufprall, wobei die extrem starke tct struktur erhalten bleibt.
• das klappbare, innere speedview-sonnenvisier entlastet die augen bei wechselnden lichtverhältnissen, ohne dass dafür das visier gewechselt werden muss.
• speedshift-system für schnellen visierwechsel (patentiert): einfacher, sicherer visierwechsel ohne werkzeug in maximal zehn sekungen. keine einstellung erforderlich: das visier wird beim schliessen automatisch in richtung dichtung gezogen und ist so absolut dicht.
• sie passt perfekt in die speziell dafür vorgesehene vertiefung des visiers - die pinlock scheibe verhindert durch einen permanenten luftkorridor zwischen sich und dem visier wirkungsvoll ein beschlagen auch wenn der temperaturunterschied zwischen innen und aussen anwächst.
• visierverriegelungssystem: ein stellhebel (3 positionen) zur verriegelung des visiers in geschlossener oder leicht geöffneter position.
• kwikwick2 innenfutter: sehr effektiv, hypoallergen, herausnehmbar, waschbar, sehr weich und angenehm zur haut.
• belüftungssystem: die stufenweise einstellbaren luftschlitze vorne und hinten mit windabweiser verringern den luftwiderstand und erzeugen ein vakuum zur maximierung des luftstroms durch den helm.
• atemabweiser: verbesserte beschlagfreiheit.
• kinnblende: verringert die geräuschentwicklung.
• automatische kinnriemenschnalle, die schnell geöffnet und präzise eingestellt werden kann.
• ece 22-05 prüfung.
• verfügbar in den grössen xs - xxl

es gibt wieder neuigkeiten von radical ducati. die spanischen ducati-spezialisten haben diesmal kein neues motorrad kreiert, zusammen mit dragon tt wurde der bodykit "vendetta" geschaffen. mit diesem bodykit lassen sich die ducatis 848, 1098 und 1198 veredeln. wie immer gibt es beim design von radical ducati keine kompromisse: kompakt, schmal und aggressiv!

der bodykit besteht aus:

• aluminium front-halterung
• frontverkleidung mit zwei fern- und abblendleuchten, ellipsenförmige scheinwerfer, windschutzscheibe
• linke und rechte seitenverkleidung mit integrierten blinkern
• race-bugspoiler
• neu designter kraftstofftank
• solo-sitz mit integrierten led-rücklicht
• solo-sitz undertray
• air trichter
• zwei schalldämpfer adapter

dieser bodykit beschert im bezug auf das original ducati design mehr tankinhalt, grössere luft-trichter für mehr leistung, weniger gewicht und eine besser motorkühlung.

der bodykit steht in einer kohlefaser und einer glasfaser ausführung zur verfügung.

dieser bodykit kann ohne weitere modifizierungen an den orginialhalterungen montiert werden.

mit der unterstützung von bmw geht husqvarna mit den beiden naked bikes nuda 900 und nuda 900r auf die strassenszene los. die herausragenden merkmale der ersten strassenmotorräder von husqvarna: ein kräftiger, modifizierter zweizylinder-motor von bmw, freches design und wenig gewicht.

die nudas sind die ersten motorräder, die die geschichte und rennsporttradition von husqvarna sowohl mit den technischen innovationen und der ingenieurskunst der bmw group als auch mit dem flair des italienischen designs kombinieren. die nuda 900 und die nuda 900r sind mit viel herzblut und leidenschaft gebaut. 

die als crossover-modell zwischen einer supermoto und einem naked-bike entwickelte nuda entzieht sich jeder kategorisierung. das bike mit der kühnen, frischen optik bietet ein sportlichdynamisches fahrerlebnis, bei dem agilität und leistung eine harmonische verbindung eingehen.

da das husqvarna designerteam in einem werk nordwestlich von mailand angesiedelt ist, lässt es sich natürlich von der leidenschaft und dem flair der italienischen umgebung inspirieren. im "centrostile" arbeitet eine speziell ausgewählte gruppe talentierter jungdesigner unermüdlich daran, für jede husqvarna – egal ob on- oder offroadmodell – eine einzigartige optik zu kreieren.

husqvarna ist sich natürlich bewusst, dass der motor das herzstück jedes motorrads ist. daher war die auswahl des richtigen motors für das nuda-projekt auch von grösster bedeutung. gemeinsam mit der bmw motorentwicklungsabteilung in münchen gelangte es zu dem schluss, für die nuda 900 wie für die nuda 900r auf den höchst zuverlässigen, technisch hoch entwickelten motor der f 800 r zurückzugreifen, diesen dann allerdings den spezifischen bedürfnissen und anforderungen von husqvarna anzupassen.

dank einer 2 mm grösseren bohrung von nun 84 mm und des grösseren hubs von 81 mm, also 5,4 mm mehr als beim standardmotor, wurde der hubraum des flüssigkeitsgekühlten parallel-twin-motors von 798 ccm auf 898 ccm gesteigert. das kompressionsverhältnis wurde durch eine neue, dreilagige zylinderkopfdichtung auf 13.0:1 verbessert und nockenwellenlager, kolben und pleuel wurden entsprechend dem neuen design der kurbelwelle verändert.

spekuliert wurde schon viel, wie die 2012er version der suzuki gsx-r 1000 ausfallen wird. nun, die von den gixxer-liebhabern erhoffte revolution wird nicht stattfinden.

die deutlichste neuerung ist sicherlich die 4-2-1 auspuffanlage, endschalldämpfer aus titan und krümmer aus edelstahl. mit kleinen detailänderungen wurden 2 kg gewicht eingespart. sonstige neuerungen: frei wählbare fahr-modis, neu entwickeltes chassis, bessere gasannahme, brembo monoblock-bremssättel mit 0,5 mm dünneren bremmscheiben, eine um 8 % bessere kraftstoffeffizienz, mehr drehmoment und bessere beschleunigung bei niedrigen und mittleren drehzahlen. auch das design wurde geringfügig verändert, so gehören dazu fünfeckige lüftungsöffnungen. das wesentliche hat uns suzuki allerdings vorenthalten: die leistung der 2012er gsx-r 1000. darauf müssen wir uns noch ein wenig gedulden, bis zur eicma in mailand.

die technischen daten: 

hubraum: 999 ccm

bohrung/hub: 74,5 mm x 57,3 mm

reifen vorne/hinten: 120/70/zr17 / 190/50/zr17

lenkkopfwinkel: 23,5

nachlauf: 98 mm

länge: 2045 mm

breite: 705 mm

höhe: 1130 mm

radstand: 1405 mm

sitzhöhe: 810 mm

leistung: ??

gewicht: 203 kg

tankinhalt: 17,5 liter

der honda integra verbindet die nutzerfreundlichen vorzüge eines grossrollers mit den fahrdynamischen vorteilen eines motorrads. aufrechte sitzposition und bequeme beinhaltung, grosszügige motorisierung, überzeugendes handling, schutz vor wind und wetter, reichlich stauraummöglichkeiten und nicht zuletzt ein fortschrittliches doppelkupplungsgetriebe.

so verknüpft der integra in der mittelklasse bestes fahrverhalten und einfache bedienung punktgenau mit fahrspass und praxistauglichkeit. dank modernster technik überzeugt die neue honda-kreation dazu mit besonders sparsamem verbrauch sowie höchster umweltfreundlichkeit. herzstück des innovativen fahrzeugkonzepts ist eine neu entwickelte antriebseinheit. der flüssigkeitsgekühlte zweizylindermotor mit 670 ccm hubraum wurde betont kompakt und leichtgewichtig konstruiert. geringe einbaumasse und günstige schwerpunktlage wirken sich vorteilhaft auf handling und raumangebot aus. das triebwerk produziert bei unteren und mittleren drehzahlen viel durchzugskraft – also genau in jenen bereichen, die von fahrern und fahrerinnen in der praxis am meisten in anspruch genommen werden. im einklang mit nutzerfreundlicher kraftentfaltung wurden sparsamer kraftstoffverbrauch und niedrige emissionen angestrebt und erfolgreich umgesetzt. parallel wurde ein doppelkupplungsgetriebe der zweiten generation entwickelt. diese technik erlaubt kupplungsloses anfahren sowie automatisiertes schalten, wahlweise voll automatisch oder gezielt per tastendruck am lenker. dabei gehen die  schaltmanöver weich und ohne kraftschlussunterbrechung vonstatten. weitere vorteile gegenüber konventioneller riemenautomatik-kraftübertragung liegen im motorradähnlichen feeling sowie optimierter bedienungsfreundlichkeit: nahtlose kraftübertragung ohne kraftverlust.

bei der umsetzung des integra-konzepts dienten designern und ingenieuren zur orientierung schlüsselworte wie "fun", "easy", "komfort" und "sicherheit". neben dem neuen antrieb und der weiterentwicklung der von der vfr1200f bekannten doppelkupplungstechnologie wurde neben dem fahrzeug-design auch der fahrwerktechnik gebührende aufmerksamkeit zugewendet. leichte fahrbarkeit, bestes handling, sicheres fahrverhalten und einladend unkomplizierte bedienbarkeit standen ganz oben im lastenheft.

nachdem triumph im kommenden jahr seinen 110. geburtstag feiert, wird auch die modellpalette aufgerüstet. so wird unter anderen am 8. november auf der mailänder eicma die triumph explorer 1200 präsentiert werden.

der einzige überraschungseffekt dabei, man hätte nicht damit gerechnet, dass triumph so rasch das neue flaggschiff heraus bringen wird. wurde doch erst im jahre 2011 das tiger 800-modell eingeführt, so folgt ein jahr später bereits das 1200er modell. in der adventure-reihe heisst die 1200er nun explorer.

die explorer 1200 bekam einen brandneuen 1200 ccm dreizylindermotor und kardanantrieb. so beschert sie dem segment der grossen reiseenduros ein neues niveau an leistung und ausstattung. zur umfangreichen und hochwertigen ausstattung der tiger explorer gehört die premiere der neuen "ride-by-wire"-drosselklappensteuerung, eine geschwindigkeitsregelung, ein abschaltbares abs sowie eine traktionskontrolle – alles serienmässig. hinzu kommt ein hochwertiges fahrwerk mit einem stabilen stahlrahmen und leichtmetallgussrädern im format 19" vorn und einem 17"-hinterrad, das von der einarmschwinge perfekt in szene gesetzt wird.

somit startet triumph einen grossangriff auf die blau-weisse gs-fraktion, nachdem sie mit der grössten leistung in der klasse werben. aber auch auf die italienische abteilung der multistrada haben es die briten abgesehen.

die pause für die freestyle motocorss fans war lang, vier monate mussten sie sich gedulden bis die artisten der night of the jumps wieder ihre künste zeigten. am samstag war es soweit, die fmx elite traf sich zum achten wettbewerb der diesjährigen freestyle mx world championship in riga. dabei erwischte der wm führende javier villegas (chl) den besten start in die rückrunde und verwies bei seinem tagessieg remi bizouard (fra) und josh sheehan (aus) auf die plätze.

insgesamt 14 freestyle motocross artisten aus acht ländern starteten in der qualifikation. zuvor durfte aber noch der letische fmx-fahrer martins alexandrovics sein können ausser konkurrenz unter beweis stellen und die zuschauer in der arena in riga mit dem ersten backflip anheizen.

dann aber legten die profis los. die beiden russischen artisten nikolay ivakonv und aleksey koleshnikov hatten sich viel vorgenommen, mussten sich aber mit den letzten beiden plätzen begnügen. im deutschen duell hatte hannes ackermann die nase knapp vor fabian bauersachs, aber auch für sie war nach der vorrunde schluss. vorjahres-vize-weltmeister brice izzo kam nach langer verletzungspause endlich zurück, aber man merkte ihm an, dass er noch etwas zeit braucht um wieder an die alte form anschliessen zu können.

zur überraschung aller war auch für den weltmeister libor podmol nach der qualifikation schluss. nachdem auch massimo bianconcini und david rinaldo nicht unter die top 6 kamen, stand das feld für das finale fest: petr pilat (cze) jose miralles (esp), maikel melero (esp), javier villegas, remi bizouard und josh sheehan.

beim whip-contest schaffte es lokalmatador alexandrovics bis ins halbfinale, musste sich da aber bianconcini geschlagen geben, der seinerseits im whip finale josh sheehan unterlag. nach langer zeit nahm libor podmol mal wieder an einem maxxis highest air wettbewerb teil und konnte diesen gleich gewinnen.

auch das finale des baltischen grand prix brachte einige überraschungen. so zeigte sich red bull fahrer petr pilat in einer bestechenden form und konnte mit neuen tricks wie 1-hand takeoff backflip und tsunami flip den "hotseat" gegen die beiden spanier maikel melero und jose miralles behaupten. erst als der wm-führende javier villegas seinen run mit nac underflip, tsunami flip und seinen anderen halsbrecherischen trick beendet hatte, musste pilat den platz räumen.

remi bizouard holte in seinem finalrun alles raus und feuerte ruler flip, cliffhanger flip, switchblade flip, ruler tsunami und mehr auf den track. aber die judges sahen villegas vorn und zogen sich damit den unmut des franzosen zu.

somit hätte nur noch josh sheehan dem chilenen den sieg streitig machen können. der australische fmx-boy hatte aber noch mit schulterproblemen zu kämpfen und konnte somit seinen heelclicker 360 nicht zeigen. er flog auf platz 3 hinter bizouard ein.

mit dem sieg in riga konnte javier villegas seine führung in der fim freestyle mx world championship weiter ausbauen. mit 138 punkten hat er ein sattes polster von 23 punkten auf den zweitplazierten remi bizouard (115 punkte).

am 19. november geht es in die neunte runde der fim freestyle mx world championship bei der night of the jumps im tschechischen sstrava.

overalll
01. javier villegas / chl / 20.0

02. remi bizouard / fra / 18.0
03. josh sheehan / aus / 16.0
04. petr pilat / cze / 14.0
05. jose miralles / esp / 12.0
06. maikel melero / esp / 10.0
07. david rinaldo / fra / 9.0
08. libor podmol / cze / 8.0
09. massimo bianconcini / ita / 7.0
10. brice izzo / fra / 6.0
11. hannes ackermann / ger / 5.0
12. fabian bauersachs / ger / 4.0
13. nikolay ivankov / rus / 3.0

final
01. javier villegas / chl / 379.0
02. remi bizouard / fra / 378.0
03. josh sheehan / aus / 376.0
04. petr pilat / cze / 364.0
05. jose miralles / esp / 364.0
06. maikel melero / esp / 346.0

highest air
01. libor podmol / cze / 8.4 m
02. massimo bianconcini / ita / 8.1 m
03. maikel melero / esp / 7.0 m

whip contest
01. josh sheehan / aus
02. massimo bianconcini / ita
03. martins alexandrovics / lat
03. michael jarygin / rus
05. nikolay ivankov / rus
05. hannes ackermann / ger
05. aleksey koleshnikov / rus
05. jose miralles / esp

qualification
01. josh sheehan / aus / 351.0
02. remi bizouard / fra / 343.0
03. javier villegas / chl / 343.0
04. maikel melero / esp / 334.0
05. jose miralles / esp / 332.0
06. petr pilat / cze / 331.0
07. david rinaldo / fra / 322.0
08. libor podmol / cze / 319.0
09. massimo bianconcini / ita / 311.0
10. brice izzo / fraz / 296.0
11. hannes ackermann / ger / 286.0
12. fabian bauersachs / ger / 282.0
13. nikolay ivankov / rus / 232.0
14. aleksey koleshnikov / rus / 220.0

der 24-järhrige italiener, marco simoncelli, erliegt seinen schweren verletzungen nach einem horror-unfall beim moto-gp rennen in sepang, malaysia.

in der zweiten des moto-gp von malaysia rutscht marco simoncelli mit dem vorderrad weg, die dahinter fahrenden piloten colin edwards und valentino rossi können nicht mehr ausweichen und krachen in simoncelli. sie erwischen ihn am rücken und am kopf. dabei wird simoncelli der helm vom kopf gerissen und er bleibt regungslos auf der strecke liegen. das rennen wird sofort abgebrochen, simoncelli wird ins medical-center gebracht. trotz intensivster bemühungen der ärzte erliegt simoncelli um 16.56 uhr ortszeit den schweren verletzungen.

das moto-gp rennen wird nicht wieder gestartet und wird abgesagt.

brett mccormick, der amtierende kanadische superbike champion, hat bei den testfahrten der world superbike in portimao, portugal, letzte woche so sehr überzeugt, dass er einen vertrag von effenbert ducati angeboten bekomme hat und auch unterzeichnet hat. mccormick wird 2012 auf einer ducati unterwegs sein, noch steht aber nicht fest, ob er nun in der superbike-klasse oder der superstock 1000 zum einsatz kommen wird.

das team effenbert liberty ducati wird somit im jahr 2012 mit den fahrern, sylvain guintoly, jakub smrz, maxime berger und mit brett mccormick am start stehen.

brett mccormick ist wohl der am wenigsten bekannte fahrer von den vier piloten. mccormick wurde am 20.8.1991 in saskatoon, saskatchewan, kanada, geboren. er hat in dieser saison die kanadische superbike meisterschaft mit einer bmw s 1000 rr gewonnen und war bei sechs von sieben rennen siegreich. im jahre 2010 war er in der ama superbike meisterschaft unterwegs. auch in den jahren davor war er in der kanadischen superbike serie im einsatz. er bekommt von effenbert die einmalige chance, sich in einer welt serie zu beweisen.  

die fim hat die termine 2012 für die fim trial world championship, fim trial of nations und die fim women's trial world championship bekannt gegeben.

fim trial world championship:

28.-29. april / ffm / la bresse / frankreich

26.-27. mai / ma / mt. tarrengower / australien

02.-03. juni / mfj / motegi / japan

16.-17. juni / rfme / penarroy-pueblonuevo / spanien

23.-24. juni / fma / sant julia / andorra

08. juli / fmi / santo stefano d'aveto / italien

28.-29. juli / acu / carlisle / grossbritanien

fim trial of nations:

29.-30. september / fms / moutier / schweiz

fim women's trial world championship:

23.-24. juni / fma / sant julia / andorra

22.-23. september / fms / tramelan / schweiz

28. september / fms / moutier / schweiz

der isle of man tt-star guy martin , der sonst überwiegend im strassenrennsport auf zwei rädern unterwegs ist, möchte seine künste auch einmal auf vier rädern ausprobieren. so wird er dieses wochenende einen gaststart bei den abschlussrennen der beliebten caterham r300 serie absolvieren.

der relentless by tas suzuki fahrer wird in einem mit gitter verpackten 300 ps starken rennwagen der caterham superlight r300 sein debüt in silverstone geben.

guy martin, der auch in filmen wie "the boat that guy build" und "tt3d: closer to the edge" zu sehen war, sagt: "ich freue mich sehr darauf in einem caterham seven sitzen zu dürfen. das ist die nächste sache die mich interessiert, mal auf vier rädern zu rasen. ich habe die rennserie in der vergangenheit beobachtet und musste feststellen, die sind genauso frenetisch wie wir biker."

martin wird am samstag den 22. oktober mit dem caterham im einsatz sein.

für 2012 präsentiert michelin ein neues motorradreifen-programm für den renneinsatz. michelin power cup, michelin power slick und michelin power rain erweitern ab dem jahr 2012 das rennreifen-angebot.

die drei neuen reifen sind für den rennbegeisterte motorradfahrer gedacht: als rennreifen mit profil ersetzt der michelin power cup den bisherigen rennspezialisten michelin power one competition. ebenfalls neu kommen der michelin power slick und der michelin power rain als nachfolger der bisherigen michelin slick- oder regenreifen für den einsatz auf trockener und nasser rennstrecke auf den markt. die neuen modelle beruhen auf dem jahrelangen engagement von michelin im internationalen rennsport und erfüllen die hohen anforderungen anspruchsvoller profis und ambitionierter hobbyrennfahrer.

crescent suzuki, das im süden von england ansässige superbike racing team, gibt die teilnahme an der superbike weltmeisterschaft 2012 freudig bekannt.

crescent bezieht bereits seit 1963 motorräder von suzuki und startete seit 1996 in der britischen superbike meisterschaft. das crescent suzuki team hat in der supersport und in der superbike klasse viel erfolg in der meisterschaft genossen und nur 2011 den titel der britischen superbike serie mit dem amerikaner john hopkins verpasst, der nach einem spannenden finale knapp den kürzeren ziehen musste. das team hat über die jahre zudem zahlreiche world superbike podestplätze eingefahren, als sie mit wildcard an den start gingen und standen in diesem jahr in silverstone mit hopkins sogar auf der pole-position.

crescent suzuki will die meisterschaft mit genau dergleichen philosophie angehen wie immer: sie wollen den besten fahrer, das beste personal und die bestmöglichste technologie für ihre maschine und streben nach einem guten leistungsniveau. das team ist zuversichtlich, dass die suzuki gsx-r1000 mit zusätzlichen entwicklungen und verbesserungen in der lage sein wird, mit den besten teams mitzuhalten.

das bmw motorrad test-camp almeria geht 2012 in die dritte runde. die teilnehmer erwarten unter der warmen sonne spaniens schon im januar beeindruckende langstreckentouren und abwechslungsreiche endurotouren auf bergstrecken und schotterpisten der andalusischen sierras sowie rennstreckentests auf dem legendären "circuito de almeria".

zwei der highlights 2012: es wird mit noch mehr motorrädern noch mehr fahrspass geboten. und enduristen freuen sich über ein grösseres angebot.

testen kann man u.a. die bmw k 1600 gtl und bmw k 1600 gt auf landstrassen-touren. oder man startet zur parador-tour, bei der man die bmw k 1600 gtl und bmw k 1600 gt ausreizt und in exklusiven spanischen hotels logiert.

sämtliche angebots-pakete beinhalten übrigens alles, was das biker-herz begehrt. von der nutzung ausgewählter aktueller bmw motorrad modelle, inklusive metzeler reifen, benzin, verpflegung, flug, unterkunft im 4-sterne-hotel bis hin zu workshops und fahrtechnikseminaren. mit den unterschiedlichen angebots-paketen kann jeder seine zeit in spanien individuell ausgestalten.

die highlights des test-camps:

rennstreckentest:
auf dem circuito de almeria zeigen erfahrene instruktoren neulingen und fortgeschrittenen die ideallinie. sportfahrer können die bmw s 1000 rr im freien fahren testen.

landstrassentest auf der strasse:
in kleinen gruppen geht es mit tourguides über traumhafte kurvenstrecken von der costa del sol in die sierras von andalusien.

endurotouren:
in gruppen zu max. 8 fahrern und 2 tour-guides mit enduros ins gelände. interessierte noch-nicht-enduristen drehen schnupperrunden.

vip rennstreckentest:
dreitagesprogramm auf dem circuito de almeria. mit maximal 15 teilnehmern pro gruppe, inklusive intensiver rundum-betreuung und catering.

doppelsitzer-fahrten auf der rennstrecke:
nach voranmeldung mit jürgen fuchs, rico penzkofer, damian cudlin oder werner daemen eine "fliegende" runde als passagier mitfahren.

helicopter-flights:
im rahmenprogramm bietet aveoair rundflüge, shuttleservice hotel-rennstrecke und sogar helicopter-flugstunden an.

mehr über das bmw motorrad test-camp almeria 2012 findet ihr hier: www.bmw-motorrad-test-camp.de

die fim hat den enduro kalender 2012 bekannt gegeben, wobei einige stationen noch nicht feststehen.

gleiches gilt für die super enduro world championship. hier mal die daten:

26. november 2011 / fmi / genua / italien

10. dezember 2011 / pzm / lodz / polen

21. jänner 2012 / tbc / noch nicht bestätigt / noch nicht bestätigt

05. februar 2012 / rfme / barcelona / spanien

zum enduro kalender 2012 hier klicken

das effenbert-liberty racing team hat seinen vertrag mit sylvain guintoli für die saison 2012 erneuert. der franzose wird nun sein zweites jahr für das in der tschechischen republilk ansässige team bestreiten.

die entscheidung wurde nach den exzellenten ergebnissen von guintoli in der zweiten hälfte der superbike-wm-saison getroffen, nachdem er sich nach seinem furchtbaren sturz in der ersten runde auf phillip island erholt hatte. trotz allem konnte er das jahr auf einem guten sechsten platz in der gesamtwertung beenden. das team und der fahrer freuen sich beide, das abenteuer gemeinsam fortsetzen zu können und sind überzeugt, dass sie ihre leistung in der nächsten saison verbessern können.

nachdem er den vertrag für 2012 unterzeichnet hatte, erklärte guintoli: "ich bin sehr glücklich, im effenbert-liberty racing team zu bleiben, ich fühlte mich von technischer und von menschlicher seite sehr gut und nun müssen wir in sehr gutes gefühl zur ducati entwickeln, die prima zu meinem fahrstil passt und mir grosse zufriedenheit gab. ich bin sehr motiviert und sicher, dass wir uns im nächsten jahr verbessern können. es wird eine grossartige saison werden."

aprilia stellt auf der eicma 2011 den monster-scooter srv 850 vor. nur so neu wie es auf den ersten augenblick scheint, ist das riesending eigentlich gar nicht. da gab es doch schon den gilera gp 800 der so ähnlich daher kam, nur war der wohl kein verkaufsschlager. so hat sich piaggio entschlossen, den roller zu aprilia zu transferieren, hier verspricht man sich durch das sportliche auftreten einen besseren verkaufserfolg. da aprilia im rennsport stark verhaftet ist, soll dies den verkauf des srv 850 ankurbeln.

die daten für den srv 850: v2-motor mit sohc, vier ventile pro zylinder, 90 grad, 56 kw (76 ps) bei 7750 u/min, drehmoment 76,5 nm bei 6000 u/min. das design wurde an die aprilia rsv4 angelehnt, auch hier verspricht man sich dadurch einen verkaufsaufschwung.

weitere infos und der genaue verkaufsstart sowie der preis werden erst im november auf der eicma bekannt gegeben.

der nahende winter ist wohl nicht mehr aufzuhalten, das sieht man auch daran, dass die fim bereits die termine für die 2012 fim ice racing world championship bekannt gegeben hat.

hier der terminkalender:

14. jänner / fim ice racing world championship, qualifikationsrunde 1 / St. Johann, Österreich

28. jänner / fim ice racing world championship, qualifikationsrunde 2 / sanok, polen

28. jänner / fim ice racing world championshio, qualifikationsrunde 3 / likhovitsy, russland

04.-05. februar / fim ice racing world championship, finale 1 / krasnogorsk, russland

11.-12. februar / fim ice racing world championship, finale 2 / ufa, russland

16.-17. märz / ice racing world championship, finale 3 / assen, holland

31.märz - 01. april / fim ice racing world championship, finale 4 / uppsala, schweden

25.-26. februar / fim team ice racing world championship, finale / togliatti, russland

die cbr600rr ist ein dynamischer supersportler mit alltagsmanieren, der auf der rennpiste wie im strassenbetrieb brilliert. sieben weltmeistertitel in der supersport-kategorie unterstreichen das konzept der baureihe eindrucksvoll. in ihrer klasse gilt die cbr600rr zu recht als referenz, mit dem elektronisch gesteuerten combined abs-system an bord mehr denn je.

der flüssigkeitsgekühlte reihenvierzylinder mit dual-sequentieller elektronischer einspritzung vereint sportliche höchstleistung mit angenehmer kraftentfaltung. bereits für 2009 modifizierten die honda-techniker kolben, zylinderkopf sowie den underseat-auspuff, um das drehmoment im mittleren bereich zwischen 8000 und 12000 touren zu stärken. damit fällt es noch leichter,  druckvoll aus kurven zu beschleunigen.

mit dem ram-air-einlass in der verkleidungsfront ist sicher gestellt, dass der airbox unter dem tank auf direktem weg kühle ansaugluft zugeführt wird. so kann der motor stets maximale leistung bereitstellen. das getriebe der cbr600rr stellt bei lastwechseln höchste technische reife
unter beweis. die sechsgang-schaltbox verfügt über speziell hinterschliffene schaltklauen, die geschmeidig-exaktes einrasten der gänge bewirken.

der aluminium-brückenrahmen sorgt für ausgewogenes fahrverhalten in kombination mit mustergültigem handling. hochwertige radführungen tragen dazu ihren teil bei: vorne eine voll einstellbare 41-mm-upside-down-gabel und am hinterrad eine unit-pro-link-schwinge mit integriertem aufhängungssystem. mit zur ausstattung gehört hondas hesdl-lenkungsdämpfer, der tempoabhängig elektronisch angesteuert wird und hydraulisch dämpft.

die bremsanlage verzögert vorne mit radial verschraubten vierkolben-monoblock-bremszangen und gelochten doppelscheiben, am hinterrad mit einer einscheibenbremse. das ab modelljahr 2012 serienmässige combined abs, das elektronisch gesteuert wird, arbeitet extrem schnell und effektiv. damit lässt sich supersportliches motorradfahren noch sicherer geniessen.

ausstattungsmerkmale:

• kompakter, flüssigkeitsgekühlter 16-ventil-reihenvierzylinder, der hohe spitzenleistung mit kraftvollem durchzug kombiniert.
• einlässe am verkleidungsunterteil optimieren die an- und durchströmung des fahrtwindes. die effiziente aerodynamik wirkt sich positiv auf die highspeed-stabilität aus, dazu werden motorgeräusche effektiv abgeschirmt.
• serienmässig mit elektronisch gesteuertem combined abs. dieses antiblockiersystem wurde speziell für die ansprüche bei supersport-motorrädern (kurzer radstand, vergleichsweise hoher schwerpunkt) entwickelt.
• hesd-lenkungsdämpfer der zweiten generation, der elektronisch angesteuert wird und hydraulisch dämpft. die funktion erfolgt abhängig von geschwindigkeit und beschleunigung.
• gussaluminium-brückenrahmen mit voll einstellbarer upside-down-telegabel vorn, hinten aluminium-schwinge mit unit-prolink-aufhängung und monostossdämpfer.
• hiss-wegfahrsperre (honda ignition security system), ein über zündschloss und codierte schlüssel optimierter diebstahlschutz.
• für rennsport- und rennstrecken-einsätze ist ein speziell abgestimmtes ecu-steuergerät für das elektronisch gesteuerte combined abs lieferbar.

farben: 

• victory red/ross white
• graphite black (black special)

optionales zubehör:

• soziussitz-abdeckung, farblich abgestimmt
• felgen-dekor aufklebersatz
• racing aufklebersatz
• tacho-verkleidung im carbon-look
• gepäcknetz
• montageständer
• bügelschloss
• averto alarmanlage
• faltgarage für aussen
• faltgarage für innen
• verkleidung lenkerbrücke carbon-look
• tankprotektor satz hrc
• auspuffkrümmerabdeckung carbon
• windscheibe getönt
• abs-ecu (für rennstrecken-einsätze)
• akrapovic sportschalldämpfer titan slip-on

technische daten – cbr600rr mit elektr. combined abs:

motor

typ flüssigkeitsgekühlter viertakt-reihenmotor, dohc, 16 ventile
hubraum 599 ccm
bohrung × hub 67 × 42,5 mm
verdichtung 12,2 : 1
max. leistung 88 kw (120 ps) / 13.500 min-1 (95/1/ec)
max. drehmoment 66 nm / 11250 min-1 (95/1/ec)
leerlaufdrehzahl 1400 min-1
ölvolumen 3,5 liter

kraftstoffsystem

gemischaufbereitung pgm-dsfi elektronische kraftstoffeinspritzung
drosselklappen-Ø 40 mm
luftfilter papier-filterkartusche
tankinhalt 18 liter (inkl. 3,5 liter reserve)

elektrik

zündung computergesteuerte digitale transistorzündung
zündkerze imr9e-9hes (ngk); vuh27d (denso)
starter elektrostarter
batterie-kapazität 12 v / 8,6 ah
lichtmaschinenleistung 343 w
scheinwerfer 12 v 55 w × 1 (abgeblendet) / 55 w × 1 (aufgeblendet)

kraftübertragung

kupplung mehrscheibenkupplung im ölbad
kupplungsbetätigung mechanisch über seilzug
getriebe 6-gang
primärübersetzung 2,111 (76/36)
gangstufen 1 2,750 (33/12) 2 2,000 (32/16) 3 1,666 (30/18) 4 1,444 (26/18) 5 1,304 (30/23) 6 1,208 (29/24)
endübersetzung 2,562 (41/16)
endantrieb o-ring-kette (#525)

rahmen

typ gussaluminium-brückenrahmen

chassis

abmessungen (l×b×h) 2.010 × 685 × 1.105 mm
radstand 1.375 mm
lenkkopfwinkel 23° 55’
nachlauf 98 mm
wendekreis 3,2 m
sitzhöhe 820 mm
bodenfreiheit 135 mm
gewicht vollgetankt 194 kg
max. zuladung 180 kg
zul. gesamtgewicht 374 kg

radaufhängung

typ vorne 41 mm Ø hmas-upside-down-gabel;
federvorspannung, zug- und druckstufe einstellbar, 120 mm federweg
hinten unit pro-link mit gasdruckunterstütztem hmas federbein; federvorspannung,
zug- und druckstufe einstellbar, 130 mm federweg

räder

typ vorne hohlgegossene dreispeichen-aluminiumräder
hinten hohlgegossene dreispeichen-aluminiumräder
felgengrösse vorne 17m/c × mt3.50
hinten 17m/c × mt5.50
reifengrösse vorne 120/70 zr17m/c (58w)
hinten 180/55 zr17m/c (73w)
reifendruck vorne 2,5 bar
hinten 2,9 bar

bremsen

typ vorne 310 × 4,5 mm doppelscheibenbremse,
vierkolbenbremszangen,
sintermetallbeläge, elektronisch gesteuertes combined abs
hinten 220 × 5 mm einscheibenbremse,
einkolbenbremszange,
sintermetallbeläge, elektronisch gesteuertes combined abs

moto2:

die fim, irta und dorna hat die liste der teilnehmenden teams für 2012 veröffentlicht. so wie es aussieht, will man in der moto2 das starterfeld eingrenzen. so sind 20 teams mit 32 fahrern angegeben.

teams in der moto2:

01. forward racing

02. gresini racing

03. gp team switzerland

04. ioda racing project

05. italtrans racing team

06. jir moto2

07. kiefer racing

08. mapfre aspar moto2

09. marc vds moto2gp

10. monlau competicion

11. mz motor

12. pons racing

13. qmmf racing team

14. racing team by queroseno

15. speed master

16. speed up

17. stop and go racing team 

18. technomag cip

19. tech 3

20. tt motion events

reserve entry: bainet sport

triumph hat bei wahrnehmung seiner produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den modellen daytona 675 und daytona 675 r das nicht verwendete anschlusskabel des spülventils für das auffangsystem für kraftstoffdämpfe (das system wird nur in den usa und taiwan verbaut) mit dem auspuff in kontakt kommen und im ungünstigsten fall bei beschädigung einen kurzschluss verursachen kann. daher muss die befestigung des anschlusskabels geändert werden.

betroffen von der offiziellen rückrufmassnahme sind alle modelle des typs triumph daytona 675 und daytona 675 r der modelljahre 2010 und 2011 der seriennummern 464449 bis 516155 (das entspricht den letzten sechs ziffern der 17-stelligen fahrzeugidentifizierungs-nummer). zur mängelbehebung werden alle fahrzeughalter gebeten, umgehend einen termin mit ihrem triumph-vertragshändler zu vereinbaren, damit der zustand von anschlusskabel und anschlussstecker überprüft und eventuell korrigiert werden kann. von der rückrufaktion sind in österreich und deutschland 263 fahrzeuge betroffen.

die halter betroffener fahrzeuge werden in kürze schriftlich über die massnahme informiert.

der supersport-weltmeister chaz davies wird 2012 mit seinem team parkingo in die superbike weltmeisterschaft aufsteigen. die parkingo truppe wird in der höchsten klasse mit einen fahrer antreten. waren sie heuer noch auf yamaha unterwegs, so haben sie sich nächstes jahr für ducati entschieden.

nachdem yamaha den ausstieg aus der superbike weltmeisterschaft beschlossen hat, hat sich teamchef giuliano rovelli auch für die in der superbike weltmeisterschaft eingesetzte r1 interessiert. allerdings konnte er keine einigung mit yamaha erzielen.

so hat sich parkingo dann für ducati entschieden. wie die heurige saison gezeigt hat, ist die ducati äusserst konkurrenzfähig - was althea racing und das effenbert liberty team heuer bewiesen hat.

somit wird es nächstes jahr ein team und einen fahrer mehr in der superbike weltmeisterschaft geben. es bleibt abzuwarten, ob die in der heurigen saison eingesetzten werks-yamaha`s nicht doch noch einen abnehmer in der kommenden saison finden. wäre schön, wenn sich das starterfeld mehr füllen würde, nachdem heuer in einigen rennen gerade mal soviele fahrer am start, dass man einfach nur durckommen brauchte, um punkte zu sammeln.

das münch racing team mit matthias himmelmann räumt weiter ab. so gab es auf der walisischen insel anglesey für matthias himmelmann den fahrertitel und für münch den konstrukteurstitel.

das ttxgp world final fand auf der walisischen insel anglesey, in der irischen see gelegen, statt. ein landschaftlich wunderschön gelegener rundkurs. beim ttxgp world final fanden sich die weltbesten teams des elektro-motorradsports ein. so kamen die fahrer aus den in nordamerika, australien und in europa stattfindenden serien zusammen, um den weltmeister zu küren. matthias himmelmann und das münch racing team gingen als europäische meister an den start und um ihren titel den sie 2010 bereits errungen hatten, zu verteidigen.

alle fahrer waren sich bewusst, dass wenn sie hier gewinnen, sie für ein jahr lang den weltmeistertitel tragen dürfen. dementsprechend angespannt ging es im fahrerlager zu. wie bei allen prototypen technologien, kann die zuverlässigkeit eine herausforderung sein und so war es dann auch an diesem wochenende in wales.

so begann das training für die chinesische mannschaft zongshen gar nicht gut, durch batterieversagen verloren sie eines ihrer e-bikes. aber ho chi fung machte seine sache mit der zweiten maschine gut, er legte eine fehlerfreie trainings-session hin. er war lediglich um drei sekunden langsamer als matthias himmelmann auf seiner münch tte. und ho chi fung meinte: "ich bin sehr glücklich. ich arbeite hart mit den ingenieuren und mechanikern von beginn an. so konnten wir schrittweise die geschwindigkeit des motorrades erhöhen."

im rennen war dann matthias himmelmann mit seiner münch tte der star. er war mit abstand der schnellste, war über 4 sekunden schneller in jeder runde als seine konkurrenten. so fuhr er unaufhaltsam dem sieg entgegen. seine schnellste rundenzeit von 1.39,311 minuten war vergleichbar mit den 600er motorrädern, die auch an diesem wochenende auf der rennstrecke unterwegs waren. am ende hatte er einen vorsprung von 40,162 sekunden auf ho chi fung herausgefahren. somit steht matthias himmelmann das zweite jahr in folge an der spitze und feierte seinen zweiten weltmeistertitel. 

matthias himmelmann: "ich habe hart gearbeitet den winter über, mit fahrrad fahren und mit krafttraining, um fitter für diese saison zu sein. es hat sich gelohnt und so werde ich das auch weiterhin tun. mein lieblingsrennen in dieser saison war spa-francorchamps, das ist eine unglaubliche rennstrecke. all die entwicklung die wir mit dem rennmotorrad gemacht haben, geht in die serienmotorräder ein."

das team münch hat grosse und aufregende pläne für die zukunft mit dem motorrad. so sollen die pläne über den verkauf oder die vermietung eines productions racers hinausgehen. wir werden sehen...

ergebnis von anglesey:

01. matthias himmelmann / münch tte / 15:16.621

02. ho chi fung / zongshen / + 40.162

03. richie welsh / arc ev / + 1.23.769

04. david hallet / mavizen ttx02 / + 1 runde

für carlos checa gibt es gute nachrichten, er wird auch nächste saison mit dem althea ducati racing team unterwegs sein. schlussendlich hat althea checa doch einen vertrag für 2012 vorgelegt. erst am vergangenen wochenende war checa in der prekären lage, dass er 2011 world champion ist, aber keinen vertrag für die saison 2012 vorweisen konnte. zwischen althea racing und ducati corse herrschte angespannte stimmung und so wurde checa`s zukunft mit der ducati mannschaft in frage gestellt. das ging soweit, das bmw italia dem spanier € 800.000 geboten hat, damit der 2012 eine bmw s1000rr pilotiert.

soweit kam es dann doch nicht, anscheinend hat althea ducati von ducati corse einen tritt in den arsch bekommen, damit sie den weltmeister auch für 2012 verpflichten.

so scheint aber nun ducati corse doch die zusage gemacht zu haben, dass sie auch 2012 althea ducati werksseitig untertstützen werden. den althea ducati hat gesagt, sie wären nicht in der superbike wm angetreten wenn ihnen ducati corse nicht die volle unterstützung zugesagt hätte, sie wären in der superstock-serie geblieben.

checa dazu: "dieses wochenende in portimao war etwas besonders für mich. vor rennen 1 sah es so aus, als gäbe es keine möglichkeit mit althea racing auch 2012 wieder zu arbeiten, ich war sehr darüber verärgert. aber jetzt scheint es, dass althea racing und ducati zu einer einigung gekommen sind und ich bin überglücklich, das zu hören. ich kann mit meinem team und meinem motorrad nächstes jahr weitermachen. wir haben etwas ganz besonders hier aufgebaut und das zu verlassen wäre schade."

vergangenen sonntag verabschiedete sich troy corser als aktiver fahrer von der superbike bühne. beinahe 20 jahre war in der fim superbike weltmeisterschaft mehr als erfolgreich unterwegs. zuletzt war er als werksfahrer für bmw motorrad im einsatz und half bmw beim einstieg und aufbau der superbike motorräder. zu einen grossen teil ist es seiner erfahrung zu verdanken, dass bmw so schnell den anschluss an die weltspitze in der superbike schaffte.

bmw überraschte troy zum abschied mit einer speziellen lackierung seiner rr. sie wurde im grünen "crocodile-troy-look" gestaltet. auch gab es eine spezielle abschiedsparty für ihren erfolgreichen fahrer. in den beiden letzten rennen in portimao zeigte er bis zum schluss vollen einsatz. für die bmw-werksmannschaft waren es schwierige rennen in portimao, troy erreichte zum abschluss die plätze 14 und 16.

troy zu den abschiedsrennen: "natürlich bin ich über meine letzten ergebnisse enttäuscht. so wollte ich meine karriere nicht beenden. es gab das ganze wochenende über schwierigkeiten. auch wenn es mit den einstellungsänderungen besser wurde, der grip fehlte leider das ganze wochenende über. ich hab wie immer gekämpft und mein bestes gegeben. schade nur, weil wir haben das jahr über gute fortschritte gemacht und so hoffte ich, hier gute ergebnisse einfahren zu können. aber nicht nur mir fehlte der grip, viele fahrer klagten und sind gerutscht. ich bin froh, dass bike unfallfrei in die garage gebracht zu haben. schlussendlich muss ich sagen, dass ich jede minute mit bmw genossen habe. natürlich gab es zeiten wo nicht alles so glatt lief und der frust vorherrschte, aber auch sehr viele grossartige augenblicke durfte ich geniessen."

bmw direktor bernahrd gobmeier: "der letzte start von troy in der superbike weltmeisterschaft war ein historischer tag für uns. wir wünschten uns ein besseres ergebnis für ihn."

der zweifache weltmeister gab kurz vor seinem 40. geburtstag ein interview über seine zeit bei bmw motorradsport und seinen aussergewöhnlichen beitrag zur weiterentwicklung der werks-rr:

troy, wie würdest du deine dritte saison auf der rr zusammen fassen?

"das ist eine sehr schwierige frage. rein nach den ergebnissen beurteilt, war es wohl eine enttäuschende saison. wir waren zu beginn des jahres alle sehr zuversichtlich und haben bereits vor der saison viel getestet, um sicherzustellen, dass wir optimal vorbereitet sind. um ehrlich zu sein, ist die saison auch gut gestartet, aber danach hatten wir einige schwierigkeiten. wir haben an verschiedenen elementen des motorrads gearbeitet und diese bis zum heutigen punkt weiter entwickelt. damit bin ich heute sehr zufrieden, aber es hat viel zeit in anspruch genommen und wir hatten damit zu kämpfen, ein set-up zu finden, dass sowohl für die jeweilige strecke passte als auch über das gesamte wochenende konstant war. nur selten hatten wir ein komplett erfolgreiches wochenende, bei dem wir am freitag stark begannen und die leistungsfähigkeit bis zum sonntag halten konnten. ich spreche dabei nicht von grossen schwierigkeiten, sondern eher von kleinigkeiten, die es uns nicht erlaubten, unser volles potenzial auszuschöpfen. berücksichtigt man dann noch die leistungsdichte der serie kann man es sich einfach nicht erlauben, auch nur eine einzige sekunde an streckenzeit zu vergeuden. es bleibt einfach keine zeit, um neue dinge auszuprobieren oder falsche entscheidungen zu treffen. mit einem neuen motorrad ist es wirklich schwer, alles perfekt aufeinander abzustimmen. aber ich habe diese herausforderung sehr genossen, weil sie viel fahrerisches können voraussetzt."

hat sich das projekt so viel und so gut weiter entwickelt, wie du es dir zu beginn des jahres und nach einer recht starken saison 2010 erhofft hattest?

"in einigen bereichen haben wir auf jeden fall einige einschneidend positive fortschritte erzielt. meiner meinung nach zählt dazu vor allem das chassis. ich bin wirklich zufrieden mit dem punkt, an dem wir uns heute befinden in bezug auf gefühl und stabilität auf dem motorrad. an anderen bereichen arbeiten wir weiterhin und haben uns bereits verbessert. aber es gibt noch dinge, die wir detailliert betrachten und aussortieren müssen, um dieses motorrad zum meisterschaftskandidaten zu machen. wir alle wissen, dass die anderen grossen hersteller bereits seit jahren in diesem fahrerlager sind. von daher war von vorne herein klar, dass es eine herausforderung werden würde, die rr an die spitze zu bringen. aber ich glaube fest daran, dass wir eine gute basis für ein aussergewöhnliches motorrad haben. die grosse aufgabe ist, das motorrad optimal auf die reifen abzustimmen. hat man ein motorrad mit zu aggressivem motor oder eine elektronik, die die kraftentfaltung nicht ausreichend steuern kann, wird man immer mit dem grip zu kämpfen haben. aus sicht des teams denke ich, dass wir einen riesigen schritt nach vorne gemacht haben. jeder arbeitet auf das gleiche ziel hin. jeder weiss, was er am freitag, samstag oder sonntag zu tun hat und das arbeitsumfeld ist sehr professionell. ich geniesse das sehr. sobald schwierigkeiten auftraten, haben wir uns konzentriert zusammen gesetzt, um sie auszusortieren, aber in diesem fahrerlager hat man einfach zu wenig zeit. das ist gnadenlos."

das hauptziel von bmw und den fahrern ist natürlich, die rr zu einem echten titelkandidaten zu machen. das nächste jahr wird diesbezüglich ein entscheidendes werden. welche schritte müssen deiner ansicht nach über die winterpause unternommen werden?

"für mich gibt es eigentlich nur einige kleinere bereiche, die man nicht komplett überarbeiten muss, aber optimieren kann, um das motorrad an die spitze zu bringen. die ducati hat die meisterschaft in diesem jahr gewonnen, weil sie gleichmässig ihre kraft entfaltet und gut mit den pirelli reifen harmoniert. sie ist auf keinen fall das schnellste motorrad in bezug auf den top-speed, hält die geschwindigkeit aber konstant über das rennen. ich glaube wir müssen an der kraftentfaltung und laufruhe des motors arbeiten, um die reifen in den griff zu bekommen. ein anderer bereich ist für mich die elektronik: wir brauchen eine strategie, die die üblichen änderungen, die während eines rennens geschehen, bewerkstelligen kann. es ist natürlich immer gut, wenn man in der lage ist, eine, fünf oder 10 schnelle runden zu fahren, aber das allein gewinnt noch keine rennen. wir brauchen eine strategie, die es uns erlaubt 20 und mehr runden zu wettbewerbsfähigen zeiten auf den asphalt zu legen. egal unter welchen bedingungen."

wie bist du in dieser saison mit leon und dem bmw motorrad italia team klar gekommen? haben sie das projekt weiter nach vorne gebracht?

"dass leon zum team hinzu kam, hat sowohl mir als auch dem gesamten team geholfen. im vergangenen jahr hat mein feedback nicht immer mit dem von ruben xaus überein gestimmt. in dieser saison geben sowohl leon als auch ich meist die gleiche rückmeldung. das hilft wirklich sehr dabei, die informationen zu konsolidieren und dem team eine gute ausgangsbasis zu geben, um dahin zu kommen, wo wir hin wollen. was das bmw motorrad italia team angeht, gibt es sicherlich einige dinge, die von team zu team transferiert werden können. generell haben jedoch beide teams teilweise unterschiedliche strategien und entwicklungsprozesse. dennoch hilft es nach dem rennen zu sehen, wo die italia fahrer im vergleich zu uns stehen. vier motorräder in der startaufstellung zu haben, heisst ausserdem, dass wir mehrere ideen zur gleichen zeit austesten können und das sollte letztlich das gesamtpaket der rr weiter bringen. ausserdem entsteht ein gesunder konkurrenzkampf, da jeder der beste bmw fahrer auf der strecke sein will und das ist immer eine gute sache."

nachdem im nächsten jahr marco melandri für das team starten wird – was sind deine pläne für 2012?

"in den letzten tagen und monaten habe ich viel zeit damit verbracht, mir über meine zukunft gedanken zu machen und ich bin mir heute ziemlich sicher, dass ich im nächsten jahr nicht mehr als rennfahrer in diesem fahrerlager anzutreffen sein werde. aber natürlich wäre ich gern weiterhin in irgendeiner form in den rennsport involviert. wenn ich beim team bleiben kann und eine rolle in der entwicklung übernehmen kann, würde mich das sehr freuen. in einigen wochen werden wir uns zusammen setzen und sehen, was möglich ist. ich will weiterhin im rennsport bleiben, aber ich merke, dass ich einfach nicht für immer rennen fahren kann. gemeinsam mit bmw werden wir sehen, wie eine neue rolle aussehen kann, in der ich sowohl im entwicklungsprozess der serienmotorräder als auch als markenbotschafter bei gelegenheiten wie presse- oder marketingveranstaltungen für die marke bmw involviert sein kann."

quelle: bmw motorrad international

nachdem sich yamaha aus der superbike weltmeisterschaft zurück zieht, musste sich eugene laverty um einen neuen arbeitgeber umsehen. mit beginn der superbike weltmeisterschaft 2012 wird er mit der offiziellen aprilia rsv4 an den start gehen.

der 25-jährige ire, der am 3. juni 1986 in toomebridge geboren wurde und eine beeindruckende rookie saison in der höchsten wsbk klasse hinlegen konnte, unterschrieb einen vertrag mit aprilia racing für 2012 und 2013.

aprilia konnte bislang zwei titel in der superbike erobern, 2010 gewann man mit max biaggi den fahrertitel und mit der aprilia rsv4 den herstellertitel. im offroad hat man bereits sieben titel auf der habenseite und beeindruckende 37 in der motorrad grand prix weltmeisterschaft. damit ist aprilia in dieser kategorie die erfolgreichste europäische marke.

die marke ural ist jedem gespannbegeisterten so und so ein begriff, allerdings sind gespanne nicht gerade billig. damit der einstieg in die gespannwelt leichter fällt, hat ural nun mit dem modell t eine abgespeckte, preisgünstige version auf den markt gebracht. so wurden beim modell t der soziussitz, windschilder, reserverrad und protektoren weggelassen, um den preis so weit wie möglich zu drücken. das modell t verzichtet komplett auf chrom und wird ausschliesslich in schwarz geliefert. auf wunsch wird das modell t mit angetriebenen seitenwagenrad geliefert.

die bezeichnung lehnt sich an das legendäre henry ford t-modell aus den 20er jahren an, das ebenfalls nur in schwarz ausgeliefert wurde. das modell t wird schon seit über einem jahr in den usa angeboten und das mit grossem erfolg. es zeigt sich, dass vor allem junge leute und einsteiger in die gespannszene zur ural t greifen. der gänzlich schwarze trimm ist ja auch wirklich cool. das gespann wirkt schlanker, klarer, direkter, moderner.

mit einem preis von eur 10.590,-- ist das neufahrzeug auch eine interessante alternative zum ankauf einer gebrauchten ural. junge gebrauchte urals sind ja mangelware in ganz europa. eine ural kauft man sich offenbar fürs leben. hat man eine, gibt man sie nicht mehr her.

die daten:

hersteller: irbiter motorradwerk, irbit, russland

rahmen: doppelschleife - stahlrohr rund

fahrwerk: geschobene schwinge vorne, 2 federbeine hinten und 1

                federbein beiwagen, 5fach verstellbar

motor: 4-takt - 2 zylinder - boxer, fahrtwindgekühlt, 745 ccm, 28,6 kw

            leistung bei 5600 u/min, hub 78 mm

vergaser: 2 keihin l22a a

starter: kickstarter und elektrostarter

kupplung: 2 scheiben trocken

getriebe: 4 gang, 1 rückwärtsgang, klauengeschaltet

antrieb: kardanwelle auf hinterrad

räder: 3 x 19 zoll speichenräder, bereifung 4,00 x 19

bremsen: vorne scheibenbremsen, hinten und am seitenwagen

                trommelbremsen

gewicht: eigengewicht 300 kg, hzlg 610 kg

masse: länge 2580 mm, breite 1700 mm, höhe 1150 mm

sitzhöhe: 800 mm

benzintank: 19 liter fassungsvermögen

betriebsstoff: 95 oktan superbenzin

verbrauch: ca. 7 l/100 km

preis t-modell: eur 10.590,- (inkl. nova und mwst)

preis t-twd-modell: eur 11.290,- (inkl. nova und mwst)

bmw italia hat einen zweiten fahrer für die saison 2012 fixiert, neben ayrton badovini wird in der kommenden saison michel fabrizio an den start gehen.

fabrizio war diese saison bei suzuki alstare im einsatz, mehr schlecht als recht. so wäre der vertrag bei alstare mit ihm nicht verlängert worden. da bmw italia schon seit längerer zeit mit fabrizio verhandelt hat, war dies die naheliegendste entscheidung für ihn. wie sich die beiden landsmänner badovini und fabrizio verstehen werden, wird die zukunft zeigen. badovini hat bereits angedeutet, dass er keine grossen stücke von fabrizio hält.

der team leiter andrea buzzoni: "michel ist ein sehr talentierter fahrer, er hat in dieser saison pech gehabt und nicht die resultate abgeliefert, die er imstande ist zu bringen. ich bin mir sicher, wir werden in der lage sein, seine fähigkeiten und sein potenzial aus ihm raus zu holen. mit ayrton und michel haben wir ein rein italienisches team, zusammen mit bmw sollten wir es zu etwas bringen können."

superbike race 1:

der weltmeister carlos checa (althea racing ducati) bleibt auch im vorletzten rennen der saison seinem motto treu: am anfang hält er sich zurück und am ende des rennens kann er noch eine schippe zulegen. er brauchte eine weile, um an den lange zeit führenden sylvain guintoli (effenbert liberty racing ducati) heran zu fahren, doch ein letztes überholmanöver bei nur noch ein paar ausstehenden runden sicherte ihm seinen 15. sieg in diesem jahr.

platz drei ging an tissot-superpole gewinner jonathan rea (castrol honda), der sich sicherlich mehr ausgerechnet hatte. max biaggi (aprilia alitalia) gelang es mit einem beachtenswerten comeback vom 17. startplatz, den sich stetig verbessernden joan lascorz (kawasaki racing team) zu überholen, um nach 22 fordernden runden platz vier zu holen. marco melandri (yamaha world superbike team) verblasste im letzten teil des rennens und wurde sechster, während privatfahrer maxime berger (supersonic ducati) dank eines brillanten rennens auf position sieben ankam.

jonathan rea (castrol honda) schaffte eine zeit die nur eine halbe sekunde über dem derzeitigen streckenrekord in portimao liegt und das mit rennreifen in der zweiten superbike qualifikation. hinter ihm klassierte sich der weltmeister carlos checa (althea racing ducati), der als einziger weiterer fahrer die 1:42-marke in portimao knacken konnte.

marco melandri (yamaha world superbike racing) folgte auf drei, leon haslam (bmw motorrad motorsport) wurde vierter. damit werden die top-4 aus vier verschiedenen herstellern gebildet, die gut vorbereitet in die tissot-superpole gingen.

fer frisch gekürte superstock 1000 meister davide giugliano (althea racing ducati) erwies sich als äusserst aufmüpfiger wildcardfahrer, er belegte rang fünf. sylvain guintoli (effenbert-liberty racing ducati) kam auf sechs, sein teamkollege jakub smrz wurde siebenter. der beste kawasaki fahrer war erneut tom sykes (kawasaki racing team superbike) auf acht. max biaggi wurde bei seinem comeback 17. und hat sich nicht für die superpole qualifiziert.

in der superpole gab es dann eine neue beste runde von 1:41.712 minuten für jonathan rea um seinen zweiten triumph in der tissot-superpole sicher zu machen. der nordire beendet seine saison damit auf einem höhepunkt.

zweiter in der superpole war der neue meister carlos checa, den dritten und vierten platz sicherten sich die eugene laverty und marco melandri.

die zweite reihe wird von sylvain guintoli und jakub smrz an fünfter und sechster position angeführt. der sich ständig verbessernde kawasaki pilot joan lascorz fuhr die siebtschnellste zeit, pata aprilia racing fahrer noriyuki haga wurde achter.

honda motor europe und ten kate racing gaben bekannt, dass iihr zweiter fahrer für die 2012 world superbike meisterschaft hiroshi aoyama sein wird. also steigt wieder ein moto-gp-fahrer in die wsbk auf. damit hat ten kate honda für 2012 neben jonathan rea einen weiteren top-fahrer im team.

aoyama ist derzeit in der moto-gp bei dem team san carlo honda gresini auf einer honda rc212v unterwegs. vor der moto-gp war in der 250er grand prix serie im einsatz, wobei er insgesamt neun siege und 18 weitere podestplätze feiern konnte. aoyama war der letzte 250 ccm weltmeister im jahre 2009, bevor die serie durch die moto2 abgelöst wurde. in seiner weltmeister-saison konnte er mit der honda rs250rw vier siege feiern.

der 29-jährige aus chiba stammende japaner begann seine karriere im alter von fünf jahren mit pocket bike-rennen, er durchlief die 125 ccm und 250 ccm rennserien in japan und stieg 2004 in die 250 ccm grand prix serie ein. aoyama war in seiner karriere fast immer auf honda maschinen unterwegs. er sagt, er sei sehr gespannt auf die fortsetzung seiner karriere mit honda auf der neuen cbr 1000 rr fireblad mit der er 2012 in der world superbike meisterschaft unterwegs sein wird.

aoyama zum wechsel: "ich fuhr in den letzten jahren in der moto-gp und es war eine wirklich tolle erfahrung für mich. ich möchte fausto gresini und alle mitarbeiter und techniker vom team san carlo honda gresini für diese aussergewöhnliche zeit in meiner karriere danken. jetzt habe ich die gelegenheit, in der superbike weltmeisterschaft mit honda und ten kate rennen zu fahren und bin sehr erfreut über diese neue herausforderung. ich weiss nicht sehr viel über die superbike, aber ich hoffe auf eine wirklich gute zusammenarbeit mit dem neuen team."

auch ronald ten kate ist erfreut: "wir sind alle über hiroshi aoyama erfreut und es verspricht eine wirklich spannende 2012 world superbike meisterschaft zu werden. die geschwindigkeit die er in den letzten paar jahren in der moto-gp gezeigt hat, war beeindruckend. wir hoffen mit einem soliden winter-testprogramm können wir hiroshi die umstellung auf die neue sbk-fireblad so schnell und einfach wie möglich zu machen. natürlich möchten wir ruben xaus für seine bemühungen in dieser saison danken und das team wünsch ihm alles gute für die zukunft."

wer die motorradsaison noch ein wenig verlängern möchte und dazu auch noch 2012er modelle testen möchte, der hat am 28. oktober gelegenheit dazu. mv agusta veranstalte auf dem misano circuit testfahrten mit den 2012er modellen: f4 r, f4 rr, brutale r 1090 und brutale 920. hier bietet sich die gelegenheit, die wunderschönen modelle von mv agusta der saison 2012, die noch nicht mal zu haben sind, einmal auf der strecke zu fahren.

für nicht-besitzer von mv agusta motorrädern betragen die kosten für drei verschiedene modelle 120 euro, einzelne testfahrten kkosten 45 euro.

für alle besitzer von mv agusta motorrädern und mitglieder des gold factory clubs gibt es die möglichkeit, mit dem eigenen motorrad runden auf der rennstrecke zu ermässigten preisen zu buchen.

für besitzer von mv agusta motorrädern betragen die preise wie folgt: 3 test-motorräder und 1 sitzung mit dem eigenen motorrad 120 euro, 1 oder 2 test-motorräder zu je 40 euro und 1 session mit dem eigenen fahrzeug 30 euro.

für factory gold mitglieder betragen die preise: 3 test-motorräder und 1 session mit dem eigenen fahrzeug 100 euro, 1 oder 2 test-motorräder je 30 euro und eine session mit dem eigenen fahrzeug 20 euro.

neben den probefahrten wird die möglichkeit zur teilnahme an einem kompletten rennstreckenkurs (theorie und praxis) mit instruktoren geboten. kosten dafür: mit der eigenen maschine 390 euro (gold-mitglieder 300 euro), kurs mit einer leih mv agusta 890 euro (gold-mitglieder 650 euro). alle teilnehmer des kurses sind auch berechtigt eine motorrad ihrer wahl zu testen.

für informationen und anmeldung: +39.347.7129476 oder info@scuolafederalecorsetti.it

buchungen sind bis zum 21. oktober möglich, begrenzte teilnehmerzahl.

mehr infos: www.mvagusta.it

die superbike weltmeisterschaft wird 2012 einen neuen namen in der startaufstellung haben, aber einen mit erfahrung und ehrgeizigen plänen: das ducati roma team. das in rom ansässige team wird mit den ducati 1198 maschinen des supersonic racing teams antreten, nach einem abkommen zwischen den besitzern danilo soncini und andrea petricca, dem teammanager des lazio motorsport superstock 1000 teams, der das ganze technische Paket erworben hat.

"nach vier jahren rennen und dem sieg in der superstock und der italienischen meisterschaft bin ich stolz, dass ich den taktstock im supersonic team übernehmen kann, das exzellente ergebnisse in der sbk erreichte", erklärte petricca. "ich danke meinem freund danilo soncini sehr für das vertrauen in uns und dass er uns erlaubt, mit dem team weiterzumachen, es zu unserer marke hinzufügen zu können. nun müssen wir uns selbst bis zum maximum antreiben, nicht nur um die erfahrung des supersonic teams nicht zu verlieren, sondern auch um in der neuen herausforderung aufzugehen."

für die wsbk kann das ducati roma team auf die erfahrung aus der superstock zählen: ein italienischer titel mit stefano cruciani und dem stop & go racing team 2009 und die guten ergebnisse der letzten jahre mit lorenzo zanetti und niccolo canepa im fim cup mit dem lazio motorsport team.

quelle: wsbk

das team gerin-skm-racing mit günter knobloch und david linortner erfüllen sich einen traum, sie starten mit einer wildcard beim saisonfinale der world supersport in portimao an diesem wochenende. aber auch der diesjährige gewinner der idm-supersport-meisterschaft, jesco günther, wird dabei sein.

die vorbereitungen für diesen einsatz begannen unmittelbar nach dem finale der idm in hockenheim. nicht nur das die motoren für den einsatz in der world supersport umgerüstet werden mussten, musste auch noch ein wenig geld aufgetrieben werden um den einsatz zu finanzieren. günter knobloch hatte einige arbeit bei den sponsoren vor sich, um das nötige zusatzbudget aufzutreiben. aber neben gerin konnte er auch noch seine langjährigen sponsoren remus, ixs, motul und skm überreden, zusätzliches geld für diesen einsatz locker zu machen. zusätzlich konnte msd-steeldesign als zusatzsponsor aufgetrieben werden.

der aufwand für diesen einsatz beim saisonfinale für knobi war erheblich. nicht nur dass die motorräder umgebaut werden mussten und dies einige tage an arbeit verschlang, zusäztlich wurde auch noch ein testlauf in brünn eingelegt, um die neu aufgebauten motorräder auch testen zu können. dabei war knobi mehr als zufrieden. fanden die testfahrten doch bei ausgezeichneten wetterbedigungen statt und konnte er zeitenmässig mit den zeiten die die supersport-wm beim letzten lauf in brünn gefahren ist, locker mithalten. somit schaut er zuversichtlich nach portimao.

nachdem martin bauer mit seiner ktm rc8 r in der heurigen saison die internationale deutsche meisterschaft (idm) gewonnen hat und er kurz darauf einen vertrag mit ktm über die weiterentwicklung der rc8 r für einen bevorstehenden superbike-einsatz unterschrieben hat, gibt der mattighofener hersteller bekannt, dass sie ab 2012 nicht mehr in der idm antreten werden.

ktm hat für 2012 den einsatz der moto 3 maschinen in der weltmeisterschaft geplant und 2013 soll dann die rc8 r soweit sein, dass sie in der superbike weltmeisterschaft eingesetzt werden kann. auf diese zwei aktivitäten will man sich in mattighofen in den nächsten jahren vordergründig konzentrieren. so wurden die aktivitäten in der idm aus den zukunftsplänen von ktm gestrichen. anscheinend hat man bei ktm aus der vergangenheit gelernt, dass es nicht viel bringt auf zu vielen hochzeiten tanzen zu wollen.

das team inghart war in dieser saison mit den fahrern stefan nebel und matej smrz auf ktm unterwegs, bei denen ist die zukunft noch unklar.

seit nunmehr vier jahren gilt der dunlop sportmax roadsmart als unbestrittene referenz im sporttouring-segment. die dunlop techniker haben sich indes nicht auf ihren lorbeeren ausgeruht und setzen mit dem neuen sportmax roadsmart II jetzt einen weiteren meilenstein. dank höherer laufleistung, insgesamt optimierter fahreigenschaften über den gesamten lebenszyklus des reifens und mit einem plus an komfort vereint der roadsmart II noch mehr touring-qualitäten mit sportlichen talenten.

die höhere laufleistung des roadsmart II erzielen die dunlop reifentechniker durch ein innovatives mischverfahren und eine neue generation funktionalisierter polymere zur herstellung der gummimischungen für die laufflächen. am hinterrad kommt dabei eine mt-lauffläche (multi tread compound) mit besonders verschleissfester mischung in laufflächenmitte und extrem haftfähiger mischung an den schultern zum einsatz. dank innovativer liquid-polymer-technologie wurden mit dem neuen verfahren auch gleichmässigerer verschleiss und damit konsistentere fahreigenschaften über den lebenszyklus der reifen hinweg erzielt. die optimierte silica-dispersion schliesslich verbessert neben der laufleistung auch die haftung und das bremsverhalten bei nässe und bei niedrigen temperaturen.

das plus an komfort erreichten die dunlop techniker durch modifikationen im reifenaufbau, welche die eigendämpfung des vorderradreifens sowie die laterale steifigkeit des hinterradreifens erhöhen und damit zusätzlich die hochgeschwindigkeitsstabilität optimieren. die karkasse des roadsmart II trägt vorn wie hinten einen aufgespulten jlb-stahlgürtel aus flex steel mit über die lauffläche variierender wicklungsdichte.

auch die kontur des roadsmart II wurde modifiziert: der vorderradreifen hat bei allen schräglagen eine weitgehend konstante kontaktfläche und bewirkt so ein sehr lineares fahrverhalten. beim hinterradreifen wurde dagegen gesteigerter wert auf die maximale kontaktfläche bei grosser schräglage gelegt, um ein maximum an haftung bei hoher kurvengeschwindigkeit zu gewährleisten.

die neue prägnante profilgestaltung des roadsmart II trägt einerseits dem kraftlinienverlauf an vorderrad und hinterrad rechnung und verfolgt andererseits ähnliche ziele wie die auslegung der kontur: der vorderradreifen hat bei allen schräglagen ein weitgehend konstantes verhältnis zwischen positiv- und negativprofil und unterstützt damit das sehr lineare  fahrverhalten. am hinterradreifen optimiert das minimale negativprofil in der reifenmitte traktion und verschleiss bei geraudeausfahrt, zu den flanken hin nimmt das negativprofil zu, um bei schräglage aus nasser strasse möglichst viel wasser abzuführen.

der vielseitige neue dunlop roadsmart II wurde nicht nur für leistungsstarke sporttourer entwickelt, sondern auch für reise-enduros, naked-bikes und luxus-tourer. er präsentiert sich als idealer reifen für anspruchsvolle tourenfahrer, denen herausragende sicherheitsreserven im trockenen wie im nassen ebenso wichtig sind wie hohe laufleistung und gleich bleibende eigenschaften, die aber bei sportlicher gangart den grip und die präzision eines sportreifens nicht missen möchten.

der roadsmart II ist ab sofort in folgenden dimensionen verfügbar:

vorn                                                hinten
120/60 zr 17 (55 w)                       150/70 zr 17 (69 w)
120/70 zr 17 (58 w)                       160/60 zr 17 (69 w)
180/55 zr 17 (73 w)
190/50 zr 17 (73 w)


rechtzeitig zum beginn der motorrad-saison 2012 wird der dunlop sportmax roadsmart II zusätzlich in folgenden grössen lieferbar sein:

vorn                                                hinten
110/70 zr 17 (54 w)                       150/70 r 17 69 v
110/80 zr 18 (58 w)                       160/70 zr 17 (73 w)
120/70 zr 18 (59 w)                       170/60 zr 17 (72 w)
110/80 r 19 59 v                            190/55 zr 17 (75 w)
160/60 zr 18 (70 w)

beim kommenden rennen in portimao kehrt der wohlklingende sound und die gute ansicht des yoshimura suzuki teams zurück in die superbike weltmeisterschaft. der australier josh waters wird einmal mehr mit der gsx-r1000 in der wsbk unterwegs sein.

zum dritten mal wird waters mit der rot-schwarz lackierten maschine in der wsbk unterwegs sein. den ersten auftritt absolvierte er beim heimrennen in australien auf phillip island, den zweiten in den usa im miller motorsports park.

josh konnte in drei rennen punkte holen, sein bislang bestes ergebnis war ein zwölfter platz im ersten lauf in den usa. der australische superbike meister von 2009 will sich auch auf europäischen boden weiter verbessern, er ist zum ersten mal mit der wsbk in portimao zu gast.

für 2012 hat kawasaki ihren einsteiger-bestseller, der er-6n, einige updates verpasst. verkauft wird sie unter dem motto "fun, style, easy", und da mussten dann einige änderungen her.

die leistungscharakteristik wurde verbessert, der geschaffene streetfighter-look verschafft ihr ein noch agressiveres aussehen. dazu gibt es ein neues, schlankeres fahrwerk und einen sitz, der wesentlich komfortabler ist. egal ob anfänger oder fortgeschrittener motorradfahrer, wer spass haben will liegt mit der neuen er-6n völlig richtig.

zusammen mit der neuen verkleidung und dem doppelrohr-perimeter-rahmen wurde ein agressives streetfighter-aussehen geschaffen. das seitliche hintere monofederbein unterstreicht das ganze noch. alle überflüssigen dinge wurden weggelassen, beschränkt auf das wesentliche, so wie man sich ein naked-bike eben wünscht.

der motor ist ein flüssigkeitsgekühlter dohc-reihen-twin, ausgestattet mit acht ventilen, 649 ccm und die kraftstoffeinspritzung sorgt für eine gleichmässige leistung. besonders im unteren und mittleren drehzahlbereich wurde die leistungscharakteristik äusserst fahrerfreundlich abgestimmt. so hat man jederzeit vertrauen zu seinem motorrad. auf den mittleren drehzahlbereich, der vor allem in der stadt ausschlaggebend ist, wurde besonderes augenmerk gelegt. aber auch das durchzugsvermögen, dass vor allem beim überholen massgebend ist, vermag zu überzeugen.

die federung wurde neu abgestimmt und bietet vorne und hinten längere federwege. somit wird der komfort aber auch das handling wesentlich verbessert. hinten gibt es um 2 mm mehr hub und vorne ist die gabel um 15 mm länger ausgefallen und hat 5 mm mehr hub.

durch den kompakten reihen-twin konnte auch der rahmen schmal und leicht ausfallen. der neue doppelrohr-perimter-rahmen wurde gut sichtbar gemacht und wurde ins neue design integriert. hinten gibt es einen backbone-rahmen der das ganze noch schmäler wirken lässt. durch den neuen sitz kann der fahrer mit den füssen den boden besser erreichen und dies gewährleistet noch mehr sicherheit für den fahrer.

kawasaki hat die 2012er zzr 1400 endlich enthüllt. allerdings, welche überraschung, hat man uns einige wesentliche details noch vorenthalten.

am auffallendsten ist die erhöhung des hubraums auf 1.441 ccm. dazu gibt es kosmetische überholungen, aber auch einige grundlegende neue funktionen. so verfügt die neue zzr 1400 über traktionskontrolle und ride-by-wire. auch wenn kawasaki noch nicht alles enthüllt hat, so soll die neue doch über die 200 ps grenze an der kurbelwelle mit ram-air kommen. auch bei der endgeschwindigkeit hat man uns noch im dunklen gelassen.

das finale zur britischen superbike meisterschaft in brands hatch wurde mit spannung erwartet. hatten doch noch fünf fahrer titelchancen. dementsprechend dramatisch gestalteten sich dann auch die endläufe. die beste ausgangsposition hatte john hopkins, er kam mit 609 punkten nach brands hatch, tommy hill folgte mit 601 punkten und war somit sein härtester konkurrent.

in lauf eins ging dann auch michael laverty mit euphorie ans werk, er hatte auch noch theoretische titelchancen und legte ein höllentempo vor. er führte in runde drei mit über einer sekunde vorsprung. aber nach vier runden schlossen shane byrne und john kirkham zu den führenden auf. zur hälfte des rennens griff dann josh brookes den führenden laverty an. aber laverty kann bis zum schluss alle angriffe erfolgreich abwehren und sichert sich seinen dritten saisonsieg. john hopkins verteidigt mit dem dritten platz seine meisterschaftsführung. hill wird vierter und ist noch immer auf schlagdistanz.

beim zweiten lauf, dem vorletzten der diesjährigen britischen superbike meisterschaft geht josh brookes von pole ins rennen, vor john hopkins und michael laverty, tommy hill folgt auf der fünf. brookes erwischt auch den besten start. pech hat der meisterschaftsführende hopkins, er wird durch einen technischen deffekt an seinem motorrad weit zurück geworfen, er verliert über 30 sekunden und reiht sich als letzter im feld wieder ein. brookes, laverty und auch rutter haben ebenfalls pech in dem lauf, sie stürzen recht früh im rennen. so führt shane byrne nach der chaotischen anfangsphase das rennen an, vor kirkham und tommy hill. aber auch im weiteren verlauf des rennens kommt es zu weiteren stürzen. shane byrne kann seinen ersten platz bis zur zieldurchfahrt gegen kirkham verteidigen und überquert die ziellinie als erster. dritter wird nach harten kampf ellison vor hill. john hopkins kommt als zwölfter ins ziel, er behält somit auch noch haudünn die meisterschaftsführung mit zwei punkten vor tommy hill.

somit kommt es im dritten lauf von brands hatch, dem letzten der diesjährigen meisterschaft, zum alles entscheidenden lauf um die meisterschaftskrone zwischen john hopkins und tommy hill. nur die beiden können noch britische superbike meister 2011 werden. shane byrne geht nach sieg in lauf zwei als polesetter ins rennen. byrne und ellison geben zu beginn des rennens den ton auf der strecke an. hopkins und hill lassen sich nicht aus den augen, sie fahren auf den plätzen drei und vier. nach drei runden schliesst dann laverty, sieger von lauf eins, zu den führenden auf. byrne legt einen zwischensprint ein und verschafft sich einen vorsprung von zwei sekunden. john hopkins versucht nun auch tommy hill abzuhängen, gelingt ihm aber nicht. byrne vergrössert seinen vorsprung im laufe des rennens immer weiter. dahinter liegen die verfolger eng beinander. ungefähr drei runden vor schluss dann der angriff von hill auf hopkins und er geht an ihm vorbei, hopkins muss sich dann auch noch gegen angriffe von laverty und brookes wehren. eine runde vor schluss dann dramatik pur um den titelgewinn. hill liegt auf zwei, hopkins auf drei. shane byrne gewinnt überlegen den letzten meisterschaftslauf. aber dahinter gibt es eine fotofinisch, wo sich tommy hill um 0,006 sekunden gegen hopkins durchsetzt und somit ist tommy hill mit zwei punkten vorsprung britischer superbike meister 2011! dramatische kann ein finale nicht verlaufen. natürlich freut sich tommy hill überschwenglich nach dem titelgewinn.

der ktm-repsol fahrer marc coma gewann die hälfte der etappen bei der pharaonen rallye und feierte damit seinen dritten sieg in der diesjährigen weltmeisterschaft. aber die krone des weltmeisters ging an den zweiten der pharaonen rallye, helder rodrigues (red bull yamaha).

coma zeigte eindrucksvoll seine vorherrschaft bei der pharaonen rallye, die er nach 2005, 2006, 2007 und 2010 nun zum fünften mal gewann. in diesem jahr gewann er alle drei läufe der corss country rallies an denen er teilnahm. er zeigte auch in diesem jahr sein können in den dünen und warum er die weltmeisterschaft bereits vier mal und die dakar drei mal gewinnen konnte.

die pharaonen rallye ist auf comas kalender natürlich auch eine vorbereitung für die dakar. vom ersten tag an zeigte er, dass er ein sehr konkurrenzfähiges niveau an physischer stärke mitgebracht hatte und er gewann gleich mal die erste etappe mit vier minuten vorsprung. auch wenn er in etappe zwei ein wenig von seinem vorsprung einbüsste, die dritte ging wieder überlegen an ihn und er konnte den vorsprung auf 12 minuten ausbauen. in der zweiten hälfte der rallye ging er wieder konservativ zu werke, er verlor ein wenig hatte aber immer noch einen komfortablen vorsprung von zehn minuten. die längste etappe gewann er souverän mit seiner ktm 450, mehr als 540 km, davon 444 zeitlich gewertet. und so konnte er den grundstein für seinen fünften tirumph bei der pharaonen rallye legen.

"ich bin sehr zufrieden. es war eine der härtesten ausgaben der pharaonen rallye an die ich mich erinnern kann, so wird der sieg noch wichtiger für mich. wir behielten einen guten schnitt, obwohl mit dem 14-minütigen vorsprung liessen wir es etwas ruhiger angehen", sagte coma. "ich habe ein sehr gutes gefühl mit dem motorrad, wir waren imstande einige schritte nach vorne zu machen. die hohen temperaturen und die technischen anforderungen der strecke zwangen uns, ein hohes niveau an konzentration zu behalten."

aber auch helder rodrigues war nach der pharaonen rallye ein glücklicher mann. auch wenn er bei dieser rallye nur den zweiten platz belegte, so konnte er sich damit den weltmeistertitel 2011 sichern. "ich investierte viel arbeit und zeit in dieses ziel und ich glaube schon, dass ich es verdient habe weltmeister zu sein", sagte helder rodrigues nach der rallye. "ich kann mich jetzt voll darauf konzentrieren, meine leistungen bei der dakar zu verbessern."

ergebnis pharaonen rallye:

01. marc coma / esp / red bull ktm / 23:58:01

02. helder rodrigues / por / red bull yamaha / + 00:13:39

03. przygonski jakub / pol / orlen team / + 00:22:38

04. munk jes / dnk / x-rage racing team / + 03:48:23

05. boulanger eduouard / fra / team giofil aprilia / + 05:14:28

im jahr 2011 gab es jede menge filme über`s motorradfahren und den motorrad-rennsport, wie zb. "i, superbiker", "fastest", "charge", oder eben '"tt3d - closer to the edge". sie sind alle verschieden, haber aber eines gemeinsam, die faszination des motorrad-rennsports. und jeder zeigt verschiedenen aspekte dieses fantastischen sports.

nun ist der höchst spektakuläre film "tt3d - closer to the edge" im handel. die dvd und blu-ray wird ab 28. november zu haben sein.

der film zeigt die rasante aciton beim weltberühmten tt-rennen auf der isle of man. der im jahre 2010 aufgenommene film zeigt die kontrahenten beim rennen wenn sie mit 300 km/h über den 60 km langen strassenkurs donnern. er zeigt die fahrer die nach dem ultimativen nervenkitzel sind und auch welche risiken diese bereit sind einzugehen.

der film zeigt unter anderen die beiden verschiedenen charaktere von guy martin und ian hutchinson. martin auf der einen seite, der liebenswerte schelm, der nach seinen eigenen regeln lebt und alles liebt was schnell ist, auf der anderen seite ian hutchison, der durch spezielle strategie, zielgerichtet auf seine unternehmungen los geht um so zum erfolg zu kommen.

zu haben ist der film unter anderen bei:

amazon

dukevideo

hier nochmals der offizielle trailer zum film.

der hersteller yamaha japan gibt bekannt, dass es bei der v-max mit den fahrgestellnummern jyarp211000000301 bis jyarp211000002791 unter umständen zu einem ausfall der ölpumpe kommen kann, was sich im schlimmsten fall so äussert, dass der motor mangels schmierung schaden nimmt und ausgeht. der grund für das problem ist der, dass bei bestimmten fahrsituationen wie z.B. hohe drehzahlen im kalten zustand, zu hohe öldrucke in der pumpe auftreten, die von hinten auf die ölpumpenwelle wirken und die welle bzw. den mitnehmer der pumpen-rotoren so weit ins ölpumpengehäuse einarbeiten, dass die pumpe  nicht mehr angetrieben wird. dies kann zur folge haben, das kein öl mehr an die schmierstellen im motor
gelangt und der motor durch einen mechanischen defekt plötzlich abstirbt. da dies sicherheitsrelevant ist, hat sich der importeur dazu   entschlossen, eine kontrollierte rückrufaktion durchzuführen. alle besitzer der betroffenen fahrzeuge werden gebeten, sich schnellstmöglich mit ihrem autorisierten yamaha-vertragshändler in verbindung zu setzen, um einen werkstatt-termin zu vereinbaren.

an allen fahrzeugen, die sich innerhalb des oben genannten fahrgestellnummern kreises befinden, wird eine modifizierte ölpumpe verbaut. des weiteren wird die alte ölpumpe auf schon vorhandene schäden überprüft. falls schon ein schaden an der ölpumpe zu erkennen ist, wird zusätzlich noch der motor überprüft.

jack lilley, der in westlondon ansässige triumph-händler, und ace cafe london haben sich zusammengetan, um eine limitierte auflage der triumph street triple ace 675cr zu erschaffen. zum 10. jährigen jubiläum der wiedereröffnung des ace cafe`s wurde die ace 675cr street triple special in limitierter auflage von 10 stück geschaffen.

alle motorräder sind einzeln nummeriert und verfügen über ein spezielles ace cafe design. natürlich wurde die street triple auch mit feinen teilen von lsl ergänzt: clip-ons, griffe und hebel, spiegel, bremsflüssigkeitsbehälter, sturzpads, leistungsstarker halogen-schweinwerfer 60/55, alles im wahren cafe-racer style. auch über eine spezielle auspuffanlage und einen schaltautomaten verfügt das gute stück.

wer also interesse an dem prachtstück hat, sollte sich schnell dafür interessieren. der preis? pfund 12.999 (ohne transportkosten)

www.ace-cafe-london.com

www.jacklilley.com

für ktm war der titelgewinn 2011 von martin bauer in der internatioanlen deutschen superbike meisterschaft auf der ktm 1190 rc8r ein wichtiger schritt für die von ktm geplante zukunft. so will man den schritt wagen, an anderen wichtigen internationalen superbike-serien teilzunehmen.

martin bauer hat einen vertrag mit ktm unterzeichnet, wo er als testfahrer 2012 agieren wird. das team wird von konrad hefele geleitet und so soll das zweizylinder superbike auf die nächsten logischen schritte vorbereitet werden.

wolfgang felber, leiter der ktm road racing abteilung, sagt, einen mann wie martin bauer kann man nicht ziehen lassen. er soll einen wertvollen schritt in der weiterentwicklung der rc8r bringen. "mit martin als testfahrer und mit konrad und seinem team werden wir sicher den gleichen nutzen in der entwicklung des superbikes ernten, wie wir aus der erfahrung unserer werksfahrer in die entwicklung der offroad-bikes einfliessen lassen konnten. ktm ist stolz auf seine ready to race philosophie und es ist selbstverständlich, dass die erfahrungen, die wir auf der strecke gewinnen, direkt in die entwicklung unserer serienmaschinen gehen wird."

obwohl es keine genauen antworten auf die frage in welcher serie künftig ein einsatz erfolgen soll, gemacht wurden, und alle optionen offen gelassen wurden, ist ein einsatz in der superbike-wm am naheliegendesten. die möglichkeit wurde auch offen gelassen, dass martin bauer 2012 einige einsätze als wild card fahrer machen könnte.

die rennen zur north west 200 sollen 2012 ausgeweitet. so haben die verantwortlichen geplant, dass rennen auch am donnerstag abend stattfinden und auch ein zusätzlicher tag für das training eingefügt wird.

die neuen vorschläge beinhalten einen zusätzlichen tag für das training am dienstag sowie am donnerstag der rennwoche und es wird erwartet, dass dann die strassen an den beiden tagen von 09:30 uhr bis 14:30 uhr geschlossen sind. die pläne werden von den lokalen behörden unterstützt und nun sollen die anwohner konsultiert werden.

auch ein neues konzept für eine abendveranstaltung am donnerstag, mit einer strassensperre von 17:30 uhr bis 21:30 uhr ist geplant. so sollen zusätzliche rennen zum bereits traditionellen samstag-renntag geschaffen werden. fans und besucher sollen so noch mehr motorsport iin portrush, nordirland, zu sehen bekommen. die rennen finden auf öffentlichen strassen statt, wobei zu den trainings- und rennterminen die strassen für die öffentlichkeit gesperrt werden.

im gegensatz zur tt ist das rennprogramm der north west 200 immer auf den samstag fokussiert. "wie sich jeder erinnern wird, haben wir im mai des letzten jahres eine reihe von unfällen gehabt und wir hatten keine andere wahl, als kurzfristig die rennen zu streichen", so der technische direktor mervyn whyte.

"nach laufenden unterredungen mit den teams, managern und fahrer sowie auch nach rückmeldungen aus der bevölkerung, glauben wir, eine reihe zusätzlicher rennen am donnerstagabend würde ein aufwertung unserer festivals werden. so könnten wir eine beträchtliche anzahl von rennen sehen, auch wenn wir mit den bedingungen pech haben. sicherheit für die teilnehmer und die zuschauer ist immer oberstes gebot für uns und der vorgeschlagene zusätzliche trainingstag am dienstag würde den fahrern wertvolle zusätzliche trainingszeit vor den rennen bieten", sagt whyte.

zum 25. jahrestag der serie gibt es einen neuen look, konzept und image für die fim superbike weltmeisterschaft.

infront sports & media hat beschlossen ein neues markenkonzept inklusive eines neuen logos für die fim superbike weltmeisterschaft 2012 vorzustellen. es ist zugleich der 25. jahrestag der strassenrennmotorrad serie die mit seriennahen maschinen ausgetragen wird. die neue marke soll auch ein zeichen für fortschritt und weiterentwicklung der serie sein und den wünschen sowie erwartungen von partnern und millionen enthusiastischen fans entsprechen.

die neue identität soll das neue markenkonzept und den sport besser präsentieren - das image, das ambiente, die besonderheiten und der typische stil, der mit der serie und rennsport auf höchstem niveau verbunden ist. ein flexibles markenkonzept wird der serie die möglichkeit geben ihre globale präsenz zu verstärken und ein solides marketing zu bieten.

die saison 2012 beginnt erneut auf phillip island (aus), wo die neue marke und das neue auftreten bereits mit jeder faser der fim superbike weltmeisterschaft umgesetzt werden, mit eingeschlossen sind dabei natürlich auch das fernsehen, die medien, beschilderung und alle geschäftlich verbundenden konzerne.

philippe blatter, präsident & ceo von infront sports & media sagte: "die umfirmierung der weltmeisterschaft ist einer der wichtigsten aufgaben, im gesamten langfristigen prozess, für uns, was die strategie für die serie betrifft. eine individuelle, jedoch auch bindende marke, die den sport klar widerspiegelt, mit all seinen attributen, dem ambiente, besonderheiten und stil, ein internationaler motorsport auf höchstem niveau. das ist ein sehr wichtiger baustein im gesamtkonzept des marketings, wir zielen darauf mehr interessierte zu generieren und den kommerziellen partnern eine gute und starke basis zu bieten. durch unsere investition und die neue identität der meisterschaft werden wir als top serie im globalen motorsport anerkannt werden."

stephan herth, geschäftsführer von summer sports, fügte an: "wir glauben, dass die zeit reif ist die präsenz und marke der fim superbike weltmeisterschaft, wie auch die rahmenklassen der serie, zu verstärken. der kern und der wert der serie wird nun mit dem neuen markenkonzept besser dargestellt und vermittelt werden. wir glauben, dass dies mit starken und gleichbleibenden, sowie verwandten marken erreicht werden kann. wir wollen mehr aufmerksamkeit, um ein event für sponsoren, tv, medien und fans attraktiver zu machen."

paolo flammini, ceo von infront motor sports, erklärte: "leidenschaft, wettbewerb und zugang sind drei wichtige schlüsselfaktoren um die wir uns stets bemühen. sie werden von den menschen als zutreffend für die sbk wahrgenommen. die strasse ist weiter unser grundprinzip. die superbike kommt von der strasse, unsere maschinen sind seriennah, unsere rennen sind von spannenden fights durchzogen und sie sind aufregend. unsere fans können sich mit den fahrern identifizieren. daher wollen wir uns weiterentwickeln, mit einer weltweit bekannten ikone als ein schlüsselelement und identifikationsmerkmal mit der marke sbk."

das komplette neue sbk markenkonzept mit allen schlüsselfaktoren und nebenmarken wird noch in diesem jahr vorgestellt werden. nach ersten ankündigung durch infront motor sports werden weitere gespräche und aktionen folgen, um den re-launch umfassend vorzubereiten. motorsport fans werden erstmals bei der eicma, der 69. internationalen motorradmesse, die gelegenheit erhalten, sich mit den neuerungen vertraut zu machen, die im november in mailand stattfindet. die sports business gemeinschaft wird in der kommenden woche, im rahmen von sportel monace 2011 informiert werden.

die neue marke wurde durch designwerk entwickelt, einer der führenden internationalen kreativen agenturen, spezialisiert auf marken und kommunikation in der sportindustrie, designswerk ist in london ansässig und hat umfangreiche erfahrung marken weltweit zu präsentieren. die agentur ist bekannt für ihre klienten wie uefa, america cup, fei, peugeot, badmington england und nun auch die sbk.

im hangar 7 von partner red bull hat ktm die zukunftspläne im strassenmotorrad-rennsport präsentiert. ktm-chef stefan pierer verlautbarte, dass bereits 2012 der einstieg in die moto3-weltmeisterschaft stattfinden wird.

2009 musste man aufgrund der finanzkrise die internationale bühne im strassenrennsport verlassen. pierer zu den zukunftsplänen: "wir sind wieder zurück und fahren 2012 in der moto3. wir freuen uns ins lager der moto-gp zurückzukehren, wo all die technischen und technologischen entwicklungen weiter geführt werden."

das auf den namen m32 getaufte triebwerk von ktm entstand nach dem regelwerk der moto3 und weist eine maximale drehzahl von 14000 u/min auf. in der ab 2012 neuen klasse muss ein motor mindestens 2000 kilometer halten, ehe er überholt werdne darf. das getriebe sollte eine komplette rennsaison überstehen. den m32-motor hat der ktm-ingenieur wolfgang felber entwickelt. es wurde eng mit kalex zusammen gearbeitet, die 2012 den motor auch exklusiv im finnischen team ajo einsetzten dürfen.

aber auch kundenteams sollen den neuen motor erhalten. "neun bis zehn fahrer sollen dann mit unserer unterstützung fahren", so pierer. ktm will damit dem konkurrenten und motorradgiganten honda den kampf ansagen.

aber nicht nur in der moto3 will ktm wieder an vordester front fuss fassen, auch im bereich superbike ist man nicht abgeneigt, einen einstieg zu versuchen. der heurige meistertitel von martin bauer in der idm soll erst der anfang gewesen sein. so möchte man herausfinden, wie konkurrenzfähig die rc8r auf wm-ebene ist und möchte man in der world-sbk einsteigen. laut ktm-sportdirektor heinz kinigadner soll dies bereits 2013 passieren.

mit dem wiedereinstieg in der strassen-wm erhofft sich ktm-chef pierer einen erhöhten absatz auf dem asiatischen markt. seiner meinung nach ist in malaysia, indoneisen und indien der rennsport ein wichtiges thema für absatzstrategien. die moto3 soll da genau die richtige einstiegsklasse sein und nachdem auch konkurrent honda hier vertreten ist, will man sich dieser herausforderung stellen. der ktm-boss rechnet in der motorradsparte mit einer ähnlichen entwicklung wie auf dem automobilsektor. so sollen die motoren weniger hubraum bekommen und leichter werden.

alpinestars hat eine neue allwetterjacke im programm, die lucerne drystar. die mit reissverschluss versehenen luftschlitze grantieren eine optimale regulierung der innentemperatur. ausgestattet ist sie mit bio-armor-protektoren und bieten einen hervorragenden aufprallschutz. das drystar-gewebe ist luftdurchlässig und hält die feuchtigkeit draussen.

die eckdaten:

zu haben ist das gute stück in den grössen s - xxxxl ab € 249,95.

das ist sie also, "sora", das neue elektromotorrad von lito green motion aus kanada. lito ist ein spezialist für elektrische antriebssysteme und elektrische energiespeicher. und sora ist ihr erstes motorrad. viel wurde bereits geschrieben, so recht glauben konnte es niemand dass dieses elektromonster je das licht der welt erblicken würde und vielleicht sogar in serie gehen könnte.

die sora hat die anlagen für das elektromonster, von null auf hundert in vier sekunden, 200 km/h spitze und 300 km reichweite. jedenfalls haben die techniker eine clevere idee umgesetzt, damit einem nicht der strom ausgeht sagen sie dem motorrad vorher wie weit sie fahren wollen und das motorrad verwaltet dann energie und passt den verbrauch an, damit sie nicht 5 km vor dem ziel mit leerer batterie liegen bleiben.

bei der sora wurde eine aluminium-verkleidung und eine kohlefaser-karosserie verbaut. wo sonst der tank sitzt, ist ein gepäckfach untergebracht wo auch das gps untergebracht ist. weiters verfügt das gute stück über einen elektrisch verstellbaren sitz. je nach fahrweise des piloten, ob cruisen auf der autobahn oder kurvenhatz im geschlängel, kann der sitz bis zu zehn zentimeter höhen verstellt werden. über den onboard-ladeanschluss kann der akku in 8 stunden wieder beladen werden (schnellladung in zwei stunden), und wenn der ladevorgang beendet ist, dann schickt ihnen das motorrad eine e-mail, dass sie wieder einsatzfähig ist. nett, nicht?

die technischen daten:

• motor: flüssig gekühlter dreiphasen gleichstrommotor
• max. drehmoment: 960 nm
• getriebe: stufenlose variomatik
• sekundärantrieb: zahnriemen
• fahrwerk: aluminiumrahmen al 6061-t6
• vorderradaufhängung: upside-down telegabel 43 mm, vorspannung, zug- und druckstufe verstellbar
• hinterradaufhängung: monoshock, alu-zweiarmschwinge
• federweg: vo/hi 125 mm/127 mm
• bremsen: vo/hi 2 x scheiben 310 mm vierkolben radialbremszangen, scheibe 250 mm, doppelkolben radialbremszange
• bereifung: vo/hi 3,5 x 17/5,5 x 17
• radstand: 1498 mm
• sitzhöhe: 750 bis 850 mm
• akku: lithium-ionen 12000 wh
• gewicht mit akku: 240 kg
• ladezeit: 8 stunden (schnellladung 2 stunden)
• reichweite: ca. 300 km
• höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
• preis: ab € 31.000

nähere infos zum elektromotorrad: www.litogreenmotion.com

nach einer saison voller erfolge, rennsiege, podiums, schnellsten runden und pole positions, erhielten carlos checa und das althea racing team in magny-cours die ultimative auszeichnung, als sich der spanier im vorletzten rennen zum world superbike champion 2011 krönte und ducati den konstrukteurstitel. dank checas brillanten resultaten während der saison 2011, feierte ducati nach dem ende des zweiten rennens den 17. sieg in der konstrukteurs-weltmeisterschaft.

checa führte die diesjährige weltmeisterschaft vom ersten rennen an und brachte den 2011 world sbk titel vorzeitig nach hause. highlights und lowlights der saison beinhalteten doppelsiege auf phillip island, salt lake city, misano, silverstone und in magny-cours, ein unfall beim heimrennen in aragon sowie der erstaunliche sieg bei ducatis heimrennen vergangenes wochenende in imola. die saison brachte riesigen erfolg, das team schnappte sich bei den bisherigen zwölf events 14 siege und insgesamt 20 podiumsresultate. in silverstone erreichte carlos auch den meilenstein seines 100. rennstarts, während er gleichzeitig den 300. rennsieg für ducati perfekt machte. carlos sicherte sich bei bislang 106 sbk rennen 39 podiumsplatzierungen. mit 467 punkten nach zwölf rennen, die zum titel reichten, ist checa der 14. ducati-fahrer, der sich die sbk-krone sicherte. borgo panigale sackte seinen 17. titel in der konstrukteurs-wm mit bis zu diesem zeitpunkt erzielten 491 punkten ein.

"heute war ein perfekter tag, der beste tag meiner karriere und wahrscheinlich der beste tag meines lebens. ich danke jedem, jeder person, die mir während meiner karriere geholfen hat - vom beginn bis zum heutigen tag - an diesem punkt angelangt zu sein. besonders möchte ich mich bei genesio bevilacqua, meinem gesamten team und natürlich ducati bedanken. ich durchlaufe so viele verschiedene emotionen und muss zugeben, dass es schwierig war, die konzentration im letzten teil des rennens aufrecht zu erhalten. im zweiten rennen versuchte ich dann, so schnell wie möglich zu fahren und das zu tun, was ich am liebsten mache - es gelang mir, noch einmal zu gewinnen. jetzt können wir uns ausruhen und diesen unvergesslichen moment geniessen", so checa zu seinem erfolg.

der supermoto of nations wurde auf dem schnellen kurs alcaniz, motorland aragon, spanien, ausgetragen. bei dieser atemberaubenden veranstaltung waren 23 nationen am start. nach dem qualifying und b-finale blieben dann 16 nationen im rennen um den sieg der 2011 fim supermoto of nations übrig.

nach der eröffnung der supermoto-veranstaltung gab der französische team-manager bruno jean jacques die trophäe zurück, die frankreich im letzten jahr in cahors gewonnen hatte. aber das team frankreich, mit den fahrern thomas chareyre, sylvain bidart und boris chambon, musste die trophäe nicht lange aus der hand geben. den nach den drei läufen standen die franzosen erneut zu oberst auf dem treppchen und holten die zerbi trophäe wieder in ihr land zurück.

hinter frankreich platzierte sich das team grossbritannien an der zweiten stelle. beide lieferten sich actionreiche rennen zur freude der zuseher. als dritter vervollständigte das team finnland das podium. das team italien ging als mitfavorit ins rennen, schaffte allerdings nicht den sprung aufs podium, sie mussten sich mit dem undankbaren vierten platz begnügen. das team aus spanien belegte vor heimischen publikum den fünften platz.

race 1:

01. mauno hermunen / fin / husqvarna / 20:03.027

02. pavel kejmar / cze / suzuki / + 0:11.822

03. thomas chareyre / fra / tm / + 0:17.959

04. matthew winstanley / gbr / honda / + 0:25.765

05. sylvain bidart / fra / honda / + 0:27.939

nationen: finnland, frankreich, grossbritannien, spanien, tschechien

race 2:

01. sylvain bidart / fra / honda / 20:22.667

02. petr vorlicek / cze / suzuki / + 0:10.760

03. teo monticelli / ita / honda / + 0:21.697

04. israel excalera / esp / kawasaki / + 0:27.402

05. chris hodgson / gbr / ktm / + 0:30.646

nationen: frankreich, grossbritannien, spanien, finnland, argentinien

race 3:

01. thomas chareyre / fra / tm / 20:00.413

02. uros nastran / slo / honda / + 0:02.502

03. mauno hermunen / fin / husqvarna / + 0:04.078

04. matthew winstanley / gbr / honda / + 0:12.5564

05. christian ravaglia / ita / suzuki / + 0:20.806

nationen: frankreich, grossbritannien, finnland, italien, spanien

die österreicher waren mit lukas höllbacher, hannes maier und rene esterbauer am start und belegten den ausgezeichneten neunten gesamtrang. in rennen 1 konnte höllbacher den 13. platz und maier den 17. rang herausfahren. in rennen 2 wurde höllbacher 11. und esterbauer 14. nur in lauf 3 lief es nicht so gut, maier wurde 21. und esterbauer 26. für die österreicher war es trotzdem ein voller erfolg, bei den weltbesten drift-künstlern mitten in der weltspitze sich platzieren zu können.

in magny cours, frankreich, hat er es bestätigt, marco melandri wird der zweite fahrer von bmw motorrad motorsport für die saison 2012 in der fim superbike-weltmeisterschaft. neben dem briten leon haslam (28) wird der 29-jährige ehemalige moto-gp-pilot marco melandri (ita) die zweite bmw s 1000 rr für das team aus münchen und stephanskirchen fahren.

bmw motorrad motorsport direktor bernhard gobmeier sagt: "wir freuen uns sehr auf die zusammenarbeit mit leon und marco. ich bin überzeugt davon, 2012 die wohl stärkste fahrerpaarung im feld der superbike-weltmeisterschaft aufbieten zu können. wir sind glücklich, im kommenden jahr zwei hungrige und gleichwohl erfahrene fahrer in unserem team zu haben. das ist für unsere mannschaft der nächste wichtige schritt." gobmeier ergänzt: "marco hat in dieser saison auch in schwierigen zeiten hervorragende leistungen gezeigt. er hat uns in seiner ersten saison in der meisterschaft beeindruckt, und wir freuen uns nun, ihn in unser team aufnehmen zu dürfen."

superbike race 1:

die vorletzte runde der diesjährigen superbike weltmeisterschaft fand bei prachtwetter in magny cours, frankreich, statt. und was jeder schon erwartet hatte, carlos checa machte gleich im ersten lauf seinen weltmeistertitel klar.

carlos checa (althea racing ducati) hat mit einem sicheren sieg im ersten rennen über 23 runden in magny-cours seine erste superbike weltmeisterschaft gewonnen. als er sich einmal vom lange zeit führenden eugene laverty (yamaha world superbike team) los gelöst hatte, hatte checa keine hindernisse mehr, fuhr zu seinem 13. saisonsieg und schraubte sein punktekonto auf unerreichbare 442 zähler herauf.

sein einziger titelrivale vor dem rennen, marco melandri (yamaha world superbike team), wurde nach einem späten angriff auf das podium zweiter, während leon haslam (bmw motorrad motorsport) sein deutsches team mit dem dritten platz glücklich machte.

leon camier (aprilia alitalia) verfehlte das podium als vierter knapp, während laverty schwächelte und fünfter wurde.

der polesetter jonathan rea (castrol honda) verhaute den start und fiel zurück. bei seiner aufholjagd hatte er dann nicht viel glück, er schmiss das motorrad ins kiesbett.

die auslaufrunde des neuen weltmeisters dauerte diesmal etwas länger. er feierte mit den fans seinen titel ausgiebigst.

bei der vorletzten veranstaltung der world superbike steht jonathan rea auf der pole. der castrol honda fahrer ist in der superpole 3 eine klasse für sich.

jonathan rea (castrol honda) machte das beste aus den perfekten wetterbedingungen und sicherte sich den tissot-superpole sieg in frankreich mit einer zeit von 1:37.490 minuten - neuer rundenrekord.

gesamtzweiter nach dem dreiteiligen wettbewerb, der die top-16 startpositionen ermittelt, war eugene laverty (yamaha world superbike) vor meisterschaftsleader carlos checa (althea racing ducati) und aprilia alitalia fahrer leon camier.

sylvain guintoli (effenbert-liberty racing ducati) war als fünfter der beste französische teilnehmer, einen platz vor tom sykes (kawasaki racing team superbike). die ersten beiden startreihen wurden komplettiert durch leon haslam (bmw motorrad motorsport) und marco melandri (yamaha world superbike).