ian hutchinson, der tt-geschichte geschrieben hat mit seinen fünf siegen bei der tt 2010, plant sein comeback zum rennsport für november beim macau grand prix.

hutchy hat sich im letzten jahr bei einem sturz in der britischen supersport meisterschaft schreckliche beinverletzungen zugezogen. er war nicht in der lage seit seinem crash in silverstone im september letzten jahres, rennen zu fahren. aber nach testfahrten in cadwell meint hutschinson, es sieht gut aus für macau.

im cadwell park shakedown bestritt der achtfache tt-gewinner mit einer swan yamaha r1 testfahrten. ein speziell für ihn angefertigtes schaltgestänge erlaubt es ihm, mit dem rechten bein zu schalten. das system das von smr gebaut wurde, nutzt einen welle die von der rechten seite des motorrades durch die schwinge geführt ist, sodass sich dann der links montierte schaltautomat wie gewohnt schliesst. hutchy meint, er habe keine probleme damit, die hintere bremse betätigt er mittels daumenbremse.

hutchy zu dieser konstruktion: "auf der strecke fühlte ich mich überraschend gut. auch wenn das ganze ein bisschen seltsam ist, aber nach einigen runden kam ich gut hinein. auch wenn einiges zur spitze fehlt, ich habe das fahren nicht verlernt. ich war nicht hart am pushen und immer zu früh am gas, aber ich habe einige gute linien gefunden und ich genoss es wirklich, wieder draussen zu sein."

"wir fuhren mit dem superstock-motorrad, weil es näher an einer rennmaschine ist und einfacher zu fahren als eine reine supersport-maschine. sie hat vielmehr drehmoment und so kann ich ein wenig langsamer  meinen weg zurück finden."

loris capirossi wird die 15. runde der moto-gp-weltmeisterschaft verpassen, nachdem er sich bei seinem sturz in aragon die schulter ausgerenkt hat. seine verletzungen sind nicht ausreichend verheilt, damit der moto-gp-routinier beim japan grand prix in motegi teilnehmen kann. an stelle von capirossi wird der 29-jährige damian cudlin auf der maschine sitzen.

damian cudlin bestreitet die saison 2011 für bmw in der internationalen deutschen meisterschaft (idm) und ist auch in der langstreckenweltmeisterschaft im einsatz.

cudlin zum bevorstehenden einsatz in der höchsten klasse: "es ist schwer in worte zu fassen, was mir diese möglichkeit bedeutet. ich habe von einem start in der moto-gp geträumt, seit ich ein junge war und bislang war es nur ein traum. jetzt ist es wahrheit geworden und ehrlich gesagt stehe ich noch unter schock! ich mache mir aber nichts darüber vor, wie schwierig das rennen sein wird. ich bin noch nie eine echte moto-gp-maschine gefahren und ich war auch noch nie in motegi, also können meine erwartungen realistisch betrachtet nicht zu hoch sein. ich will einfach den bestmöglichen job machen, die erfahrung geniessen und schauen, was passiert - ich habe nichts zu verlieren, also warum auch nicht? ich weiss nicht, was ich getan habe, um das zu verdienen. ich kann es noch immer nicht glauben, dass ich loris capirossi ersetze - ich hatte als kind poster von ihm an der wand! ich will sito pons dafür danken, dass er mich empfohlen hat, dem pramac racing team dafür danken, dass ich eine chance bekomme und auch meinem aktuellen bmw-team danken, dass ich diese möglichkeit wahrnehmen darf. ich hoffe, ich kann alle stolz darauf machen, dass sie mit einem typen wie mir ein risiko eingegangen sind."

der zweite fahrer bei pramac ducati ist randy de puniet. randy ist bereit für die strecke von motegi, wo er in der vergangenheit bereits zwei mal auf dem podest stand: in der 250 ccm-klasse war er einmal dritter und in der moto-gp einmal zweiter. "ich will diese saison wirklich so gut wie möglich beenden. ich hatte bei vielen rennen pech und ich habe bei anderen fehler gemacht. aber wir haben beim vorigen rennen in aragon gut gearbeitet und ich hoffe, dass wir in motegi auf dem richtigen fuss loslegen. es ist eine meiner lieblingsstrecken und ich hatte dort früher ein paar gute ergebnisse."

fabiano sterlacchini, der technische direktor bei pramac racing: "motegi ist eine recht komplexe strecke, weil es viele stop-and-go-sektionen gibt, die sicher nach einer änderung der abstimmung der maschine verlangen. randy war hier in der vergangenheit gut unterwegs, also rechnen wir mit einer guten vorstellung unseres franzosen. derweil wird es eine gute möglichkeit für damian cudlin, seine talente zu zeigen. er ist ein guter typ und wir hatten voriges jahr in der moto2 ein wenig die gelegenheit, ihn kennenzulernen, als er beim gp auf dem sachsenring mitfuhr."

der topstar der world sbk wird auch bei der vorletzten veranstaltung in magny cours nicht dabei sein.

max biaggi (aprilia alitalia) hat noch immer probleme mit seiner verletzung am linken fuss, die er sich am nürburgring zuzog und die ihn bereits zum auslassen der italienischen veranstaltung zwang.

der bruch seines mittelfussknochens, der noch immer nicht richtig verheilt ist, wurde in den letzten tagen erneut ausgewertet, aber das ergebnis der untersuchung war nicht anders als das vom letzten donnerstag im clinica mobile. tatsächlich verhindert der bruch die funktionalität des fusses, der zum gangschalten gebraucht wird.

wieder auf die strecke zurückzukehren fällt für max erneut flach: "ich wäre so gern in magny cours gefahren, schon wie in imola. fakt ist, dass ich am donnerstag auf der strecke alle möglichen lösungen probiert habe, die medizinischen beweise aber unglücklicherweise bestätigt wurden. das gleiche passierte für magny cours, eine veranstaltung, die einfach zu dicht dahinter folgte, um auf eine heilung zu hoffen. unglücklicherweise erfordert diese verletzung eine heilungszeit, die sich nicht mit meinen wünschen vereinbaren lässt. nun werde ich mein bestes geben, den heilungsprozess zu überstehen und die saison in portimao zu beenden."

nun konzentriert sich das aprilia alitalia racing team auf die nummer zwei rsv4, die von leon camier pilotiert wird. der englische fahrer hofft, den guten trend von imola fortzusetzen, denn in italien holte er im zweiten rennen mit rang drei ein podestergebnis.

der italienische helmhersteller nolan bringt einen neuen klapphelm auf den markt, den n 104. der nachfolger des n 103 wird leichter, leiser und bekommt ein grösseres visier.

heutzutage werden die helme immer leichter und sind ein wichtiges argument für die kaufentscheidung. auch nolan hat reagiert und macht den klapphelm n 104, je nach helmgrösse, um rund 150 bis 200 gramm leichter im vergleich zum n 103. erreicht wurde diese gewichtsersparnis dadurch, dass die aussenschale in zwei grössen gefertigt wird. so deckt die kleinere aussenschale die helmgrössen xxs bis l ab, die grössere die dimensionen xl bis xxxl, produziert wird die aussenschale aus dem werkstoff lexan exl.

ein weiteres wichtiges argument für die kaufentscheidung eines helmes sind die fahrgeräusche. beim n 104 wurde nach angaben der firma nolan die geräuschkulisse um rund acht db verringert. so soll dieser helm maximalen komfort auf langstrecken bieten. weiters wurde ein ultrawide-visier eingebaut, zur vergrösserung des sichtfelds. ein integriertes pinlock-innenvisier mit silikondichtkante sorgt für beschlagfreien durchblick. auch eine in den helm integrierte sonnenblende besitzt der n 104. mittels federunterstützung fährt diese bei nichtgebrauch in die ausgangsstellung zurück.

optional bietet nolan für den n 104 das neue n-com kommunikationssystem an. so können bis zu vier fahrer über eine reichweite von bis zu einem halben kilometer miteinander kommunizieren und obendrauf gibt es noch den empfang eines ukw-radios. nach der europäischen norm ece 22-05 wurde der helm sowohl als integralhelm wie auch als jethelm zugelassen.

erhältlich wird er in fünf verschiedenen design-varianten sein mit insgesamt 24 farbkombinationen. die auslieferung soll ab november stattfinden. die unverbindliche preisempfehlung für den n 104 beginnt bei € 339,95.

ab der kommenden saison wird das team von vanni lorenzini das offizielle kawasaki team in der fim supersport weltmeisterschaft. dem italiener wird das vertrauen aufgrund der guten leistungen und einer professionellen teamstruktur in den letzten zwei jahren, gegeben.

das italienische team ist in der nähe von mantova beheimatet und arbeitet bereits seit zehn jahren mit dem japanischen hersteller auf technischer seite zusammen und konnte schon einige erfolge feiern, auf nationaler und internationaler ebene. 2009 hatte sich das team dazu entschieden auch auf der internationalen weltbühne mit kawasaki zu fahren. die ergebnisse, die von fabien foret, massimo roccoli und vittorio iannuzzo in der wssp erreicht wurden, sowie auch in der superstock 1000 mit sheridan morais und lorenzo savadori, machten das neue engagement möglich.

lorenzini dazu: "kawasaki stellt sich für die superbike weltmeisterschaft neu auf, um noch erfolgreicher zu werden. sie wollen bessere ergebnisse, die akashi firma wartet schon einige zeit darauf. es ist eine ehre, dass wir nun das werksteam für kawasaki werden. wir haben uns bemüht gute leistungen zu zeigen und uns stetig weiter zu verbessern, nun zahlt sich die mühe aus, die das team in den letzten zehn jahren geleistet hat. dies ist ein wichtiger tag für uns und ich möchte mich bei allen bedanken, die je mit uns gearbeitet haben. besonders auch dosseus le grec, auch genannt bq, für alles, was er für uns getan hat. derzeit konzentrieren wir uns noch darauf die saison 2011 so gut wie möglich zu beenden, um uns dann auf die entwicklung für 2012 zu konzentrieren. wir sehen uns die möglichen fahrer für 2012 an, wir wollen mit den besten und talentiertesten arbeiten, die verfügbar sind. ich möchte diese gelegenheit nutzen, um mich bei kawasaki europe und den herren tamura, yoda, raulo und steve, sowie kawasaki italien, bedanken."

die 2012er triumph tiger 1050 bekommt einige kleine veränderungen verpasst, bevor das modell im jahre 2013 aktualisiert und daraus ein 1200er adventure motorrad wird.

die veränderungen beziehen sich auf eine aufgerüstete federung, eine sportlichere sitzposition und einige grafische detailänderungen. durch die verbesserte dämpfung und die steifere feder (108 bis 139 n/mm) erhofft sich die britische firma ein reduziertes eintauchen sowohl bei der solofahrt als auch mit passagier. die veränderungen beziehen sich auf die modelle 1050 und 1050se.

die lenkerposition wurde um 20mm tiefer gesetzt und soll eine sportlichere fahrweise vermitteln und sind schwar eloxiert. neue grafikelemente, ähnlich die der neuen speed und street triple gibt es an der verkleidung. ebensso wurden räder, ritzel und die träger der bremssättel schwar eloxiert.

die 2012er triumph tiger 1050 werden in phantom black und die abs-modelle in diablo rot und crystal weiss erhältlich sein. der preis soll gegenüber den 2011er modellen unverändert bleiben.

honda hat die ersten bilder und details der serienversion des neuen mittelmotor-konzepts veröffentlicht. es wird als "integra" ab dem nächsten jahr in den verkaufsräumen einzug halten.

es wird ein 700 ccm parallel-twin-motor sein, mit einigen cleveren design-merkmalen, ausgestattet mit dem halbautomatischen doppelkupplungsgetriebe, für eine bessere wirtschaftlichkeit.

als erstes wird der motor im neuen scooter eingesetzt, aber er ist genaus verwendbar für einen tourer, naked, ...

der offizielle pressebericht von honda:

honda motor co., ltd, gibt die entwicklung eines neuen motorrad-motors mit kraftvollen drehmoment im unteren bis mittleren drehzahlbereich, kraftstoffsparende umwelt performance, zusammen mit dem doppelkupplungsgetriebe, bekannt. dieser neue motor ist ein flüssigkeitsgekühlter, 700 ccm, 4-takt, 2-zylinder-motor, der im populären mittelklassebereich (500 bis 750 ccm) in europa eingesetzt werden kann. der kraftstoffverbrauch verspricht eine verbesserung um 40 % gegenüber anderen sportmotorrädern in dieser klasse.

dieser neue motor kann mit einem neu entwickelten leichten, kompakten doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden, das ein direktes gefühl vermittelt und einen hervorragenden wirkungsgrad bei der kraftübertragung garantiert, nebem einem 6-gang-schaltgetriebe. 

der neue motor wird in drei modellen mit unterschiedlichen konzepten verwendet werden, die für die ausstellung auf der eicma 2011 geplant sind und im november in mailand präsentiert werden. 

honda entschied sich nach prüfung einer vielzahl von motortypen aus zahlreichen perspektiven für den 700 ccm, 2 zylinder-motor mit 62 grad nach vorne geneigt. der neue motor hat eine höhere effizienz und geringere reibung, sodass die es zu einer besseren verbrennung kommt und es dadurch zu einer kraftstoffeinsparung kommt. gleichzeitig soll die fahrt im niedrigen und mittleren drehzahlbereich leistungsfähiger werden, das verhältnis bohrung/hub beträgt 73x80 mm. eine optimale brennraumform und eine optimale ventilsteuerung sollen auch dazu beitragen, eine stabile verbrennung zu erreichen. 

im ersten rennen der 11. saisonveranstaltung der britischen superbike meisterschaft holte sich samsung suzuki fahrer john hopkins den sieg. in einem spannenden vierkampf an der spitze hatten michael laverty, tommy hill und josh brookes das nachsehen. der amerikaner holte sich die führung in runde neun und dachte, er könnte davon ziehen. aber laverty und hill blieben ihm auf den fersen. dann kam auch noch brookes zu dem quartett an der spitze dazu und sie lieferten sich einen heissen fight bis zur zielflagge.

im zweiten lauf konnte dann relentless suzuki fahrer josh brookes den zweiten sieg in dieser saison einfahren. das rennen wurde mittels roter flagge gestoppt nachdem chris walker einen spektakulären abflug machte. brookes musste sich nach dem start durch das feld pflügen und konnte erst in der zehnten runde die spitze übernehmen.

für das finale der britischen superbike meisterschaft, das vom 07. - 09. oktober in brands hatch stattfindet, bleibt es äusserst spannend. in der gesamtwertung führt nach silverstone john hopkins mit 609 punkten, vor tommy hill mit 601 punkten, an dritter stelle folgt josh brookes mit 568 punkten vor shane byrne und michael laverty mit je 565 punkten.

seit jahren vertrauen fahrer der motocrossweltmeisterschaft auf pirellis scorpion-mx reifen und so mancher wm-titel konnte eingefahren werden. laut eigenaussage von pirelli konnten so 56 wm-titel eingefahren werden. auf diesen erfahrungen aufbauend, wurde der "scorpion mx mid hard 554" entwickelt. ein reifen für mittelharte bis harte böden. dieser reifen ist ab sofort in den grössen 90/100-21 und 100/90-19 zu haben. weitere dimensionen wurden für den november 2011 angekündigt.

pressemitteilung von pirelli für den scorpion mx mid hard 554:

mit dem mid hard 554 – dem nachfolger des erfolgreichen mid hard 454 – stellt pirelli einen neuen motocross-wettbewerbsreifen vor, der die typischen, gemischten bodenbeschaffenheiten von mx-rennstrecken abdeckt – wie gras, lehm oder auch geröll. sein innovatives profildesign mit "brücken" in der lauffläche verhindert wirkungsvoll stollenausrisse. zusammen mit der optimierten stollenanordnung steigert das äusserst effektiv traktion und grip beim bremsen und beschleunigen. die neue, robuste laufflächen-mischung garantiert mit hoher widerstandsfähigkeit längere einsatzzeiten auf mittelharten böden und einen überaus gleichmässigen verschleiss. weitere features des scorpion mx 554 sind seine hervorragende eigendämpfung mit enormen reserven bei harten landungen und das verringerte gewicht für ein noch leichteres handling. speziell für die mx2-klasse und 250er 4-takter gibt es ihn auch in der grösse 110/85-19, die die ungefederten massen und damit das gewicht noch einmal spürbar reduziert. in 90/100-21 und 100/90-19 ist der "mid hard 554" bereits jetzt erhältlich, weitere gängige dimensionen folgen im november.

zum zweiten mal in folge gewinnt src kawasaki mit julien da costa, gregory leblanc und olivier four, die 24 stunden von le mans. die 34. auflage dieses klassikers war auch zugleich die 4. runde der 2011 fim endurance world championship. das offizielle kawasaki werks-team siegte vor dem sert team mit anthony delhalle, daisaku sakai und baptiste guittet. das offizielle suzuki endurance racing team trat geschwächt an, mussten sie doch vincent philippe ersetzen.

auf dem dritten rang konnte sich das yart-team von mandy kainz durchsetzen. allerdings war teamchef mandy kainz alles andere als zufrieden. im training konnte die mannschaft aus heimschuh mit einem zweiten startplatz klar die anwartschaft auf das podium unterstreichen. trotz des handicaps, dass man den schnellsten fahrer, gwen giabbiani, durch loris baz ersetzen musste, unterstrichen sie, dass sie eines der schnellsten teams in der endurance-szene sind. loris baz hat sich würdiger ersatz herausgestellt, der schlussendlich schneller als steve martin und igor jerman war. im rennen gab es dann einige fragwürdige entscheidungen der rennleitung, die mandy kainz in rage brachten. so wurde dem team eine stop and go strafe verhängt, weil sie angeblich zu wenig sprit vor ort eingekauft hätten. ihnen wurde vorgeworfen, sie wären mit einem anderen rennsprit unterwegs. eröffnet wurde das rennen von loris baz und er konnte sich gleich von beginn an, in der spitzengruppe halten. er befand sich auf dem zweiten platz als er die stop and go strafe absolvierte. kurzfristig war das yart-team dadurch auf den achten platz zurück gefallen. ein missgeschick unterlief baz dann auf seinem run, er wollte mit aller gewalt die verlorene zeit durch die strafe aufholen und stürzte. er brachte ein ziemlich demolierte maschine zurück an die box. die mechaniker brachten die maschine wieder einsatzbereit, allerdings verloren sie dadurch sieben runden und sie sahen sich auf dem 30. platz wieder. dann starteten die drei, jerman, martin und baz allerdings eine sensationelle aufholjagd. sie kämpften sich einen platz nach dem anderen nach vorne und sonntag morgen befand man sich wieder auf dem dritten platz zurück. gegen rennende bremste mandy kainz dann seine mannschaft ein, sie sollten den dritten platz absichern und das podium sicher nachhause fahren. mit diesem ergebnis verbesserte sich die yart-mannschaft vom zwölften auf den sechsten platz in der gesamtwertung. mandy kainz war nach dem rennen dermassen erbost, dass er das podium wegen der strafe verweigerte. sein kommentar: "wenn das im nachhinein betrachtet, hat uns diese strafe den sieg gekostet. aber das war wohl der zweck dieser strafe, in frankreich darf wohl nur ein französisches team gewinnen."

dahinter fanden sich die mannschaften kawasaki bolliger team schweiz (horst saiger, roman stamm, jerome tangre) und das honda tt legends team (john mcguinness, keith amor, cameron donald) ein.

die nächste und letzte runde der endurance weltmeisterschaft findet am 12. november in katar statt, das 8 stunden rennen von doha.

Nächste und letzte Runde der FIM Endurance Qtel Weltmeisterschaft in Katar am 12. November, für den 8 Stunden von Doha geplant.

die stimmen nach dem rennen:

gilles staffler, src kawasaki teammanger:

"ich habe ein aussergewöhnliches team von fahrern und einige grossartige mechaniker. sie alle haben einen tollen job geleistet."

dominique meliand, sert team manager:

"wir sind ein bisschen enttäuscht, weil wir gingen ins rennen um zu gewinnen. aber sonst hatten wir ein fantastisches rennen und erzielten gute punkte für die meisterschaft."

anthony delhalle, sert fahrer:

"das war eine körperlich anspruchsvolles rennen. es begann sehr schnell und das tempo wurde auch weiterhin hoch gehalten. wir sind ein wenig enttäuscht, dass wir nicht gewinnen konnten, aber das positive, wir sind weiter die meisterschaftsführenden."

loris baz, monster yamaha yart fahrer:

"ich habe eine menge gelernt beim endurance, man muss es mit den beiden anderen fahrern machen. wir haben verloren, weil ich ihnen die gelegenheit genomme habe, um den sieg zu kämpfen. aber wir haben tolle rundenzeiten während der nacht gezeigt, auch wenn es körperlich und geistig eine herausforderung war."

ergebnis 24 h von le mans:


01. src kawasaki / 834 runden
02. suzuki endurance racing team / 833 runden
03. monster yamaha austria racing team / 826 runden

04. bolliger team switzerland / 823 runden

05. honda tt legends team / 819 runden

06. ymes folch endurance / 817 runden



wm stand nach vier (von fünf) runden:



01. suzuki endurance racing / 90 punkte
02. bmw motorrad france 99 / 68 punkte
03. src kawasaki / 63 punkte
06. monster yamaha austria racing team / 38 punkte

im rahmen der endurance world championship fand in le mans das finale der sidecar world championship statt. und paivarinta/hänni gewinnen überlegen den weltmeistertitel 2011.

die teams starteten in ihren letzten saisonlauf bei strahlenden sonnenschein. den besten start erwischte das gespann kurt hock/enrico becker, hock racing auf der lcr suzuki, dahinter folgten pekka paivarinta/adolf hänni, team suzuki finland auf lcr suzuki und als dritter die brüder ben und tom birchall, mitchells of mansfield, lcr yamaha. nach fortdauer des rennens schnappten sich paivarinta/hänni die führung vor hock/becker und birchall/birchall. dieser stand blieb bis zur zielflagge so erhalten. und auch der endstand der weltmeisterschaft hatte somit den gleichen stand wie der zieleinlauf in le mans.

in der achten runde milan spendal/peter hill mussten in die box mit ihrer amd kranj, lcr suzuki, sie hatten bremsprobleme, konnten allerdings ins rennen zurückkehren, für eine wertung absolvierten sie schlussendlich aber nicht genug runden. in runde zwölf kamen philippe gallerne/alexandre schreiber von der strecke ab, sie hatten kupplungsprobleme. mit einem tollen ergebnis überquerten philippe le bail/christian chaigneau als vierte die ziellinie, knapp vor sebastien delannoy/sebastien lavorel. der sechste platz ging an michael grabmüller/jonathan huet, delta racing, lcr kawasaki. der österreicher lieferte sich ein packendes rennen mit bennie streuer/kees endeveld, die knapp hinter grabmüller ins ziel kamen. als achter liefen jakob rutz/ueli wafler ein, dahinter gary ritter/daniel ritter als neunte. als zehnte kamen jean-louis hergott/stephane josse ins ziel.

die champions 2011 paivarinta/hänni feierten ausgiebig den gewinn des rennens und der meisterschaft. ein sidcar-jahr mit allen höhen und tiefen ist also beendet.

wm-endstand:

superbike race 2:

carlos checa (althea racing ducati) holte sich den sieg im zweiten lauf von imola, doch der titelkampf ist noch nicht entschieden. denn rivale marco melandri (yamaha world superbike team) holte noch platz sechs und damit genügend punkte, trotz eines abstechers ins kiesbett.

jonathan rea (castrol honda) hatte das rennen lange zeit angeführt, musste aber aufgrund eines technischen defekts aufgeben. noriyuki haga (pata racing aprilia) holte daher platz zwei und leon camier (aprilia alitalia) rutschte noch auf drei nach vorn. eugene laverty (yamaha world superbike team) kam als vierter ins ziel.

in der gesamtwertung hat checa den titel so gut wie sicher mit 97 punkten vorsprung auf melandri, bei noch zwei ausstehenden rennwochenenden.

infront motorsport und die fim haben den rennkalender (mehr oder weniger offiziell) für 2012 verlautbart. es werden voraussichtlich 15 runden gefahren, um zwei mehr als in dieser saison. ein land und zwei rennstrecken stehen noch nicht fest. die runde am 4. märz wird wahrscheinlich in malaysia, sepang, stattfinden, allerdings ist dies noch nicht bestätigt.

26. februar / australien / phillip island

04. märz / noch nicht verlautbart / noch nicht verlautbart

01. april / europa / noch nicht verlautbart

22. april / niederlande / assen

06. mai / italien / monza

13. mai / europa / donington

28. mai / usa / miller motorsport park

10. juni / san marino / misano adriatico

01. juli / spanien / motorland aragon

22. juli / tschechien / brünn

05. august / grossbritanien / silverstone

26. august / russland / moskau int. raceway

09. september / deutschland / nürburgring

07. oktober / frankreich / mgany cours

21. oktober / portugal / portimao

in hongkong konnte man erste blicke auf die 2012er honda cbr 1000 rr fireblad erhaschen.

überarbeitet wurde die frontpartie und mit der zweilagigen verkleidung erhält sie einen etwas aggressiveren touch. beim hinteren stossdämpfer wurde erstmals ein dämpfer im doppelrohr-design verbaut. vorne arbeitet eine 43 mm upside-down-gabel mit der big piston technologie. auch neu, die zwölf speichen aluminiumräder. im cockpit vorhanden: ganganzeige, laptimer und tachometer mit vier verschiedenen modi.

was derzeit bei der cbr 1000 rr noch fehlt, ist die traktionskontrolle. einige der konkurrenten haben sich bereits darauf eingeschossen, honda wartet wohl noch zu.

auch wenn die neuheiten bei der 2012er-ausgabe der fireblad überschaubar sind, so ist sicherlich wieder eine absolutes geschoss, sowohl auf der strasse als auch auf der rennstrecke.

das saisonfinale der rennserie für elektro-motorräder fand, in kombination der beiden verbände ttxgp und fim e-power, als vorprogramm des endurance rennens in le mans statt. nach acht runden überquerte matthias himmelmann mit seiner münch tte-2 die ziellinie mit mehr als 34 sekunden vorsprung auf den italiener alessandro brannetti (crp racing) und ho chi fung (zongshen).

die leistung der elektromotorräder hat sich  seit dem vergangenen jahr wesentlich verbessert. matthias himmelmann absolvierte seine schnellste runde in 1:54,584 und die pole-position zeit betrug 1:52,939. im jahr 2010 war die schnellste zeit auf dem circuit bugatti noch 2:19.

matthias himmelmann belegte 2010 bei der fim e-power noch den dritten platz, im heurigen jahr gewann er überlegen den titel mit zwei siegen und drei podestplätzen in vier rennen. er gewann aber auch den europäischen bewerb der ttxgp überlegen. 

matthias himmelmann nach dem rennen: "das war ein start um einen sieg für das team einzufahren. ich habe all meine kraft gegeben aber auch die leistung des motorrades war sehr gut und dieser sieg ist für das ganze team sehr gut. dies ist eine echte teamleistung, der sieg gehört uns allen. wir haben wirklich hart gearbeitet um die weiterentwicklung des neuen motorrades nach dem enttäuschenden ergebnis in laguna seca voranzutreiben."

alessandro brannetti zum zweiten platz: "wir sind sehr zufrieden, das ist ein tolles ergebnis für unser team. wir haben alle wirklich hart gearbeitet um eine konkurrenzfähige maschine in dieser klasse hinzustellen. natürlich kennen wir die münch, münch motors ist in einer anderen liga in bezug auf leistung. für uns ist der zweite platz ein hervorragendes ergebnis. wir sind vor allen anderen elektro-motorrädern und wir wissen, wenn das rennen mit gleicher technik und gleichen budget geführt wird, sind wir die besten. unser ziel ist es nun, am antrieb zu arbeiten um mehr leistung zu gewinnen. aber all dies fliesst in unser nächstes projekt, das strassenmotorrad, das als konzept-fahrzeug auf der eicma in mailand in diesem jahr vorgestellt wird."

chi fung zum dritten platz: "ich bin sehr glücklich mit dem ergebnis, denn obwohl wir dritte in diesem rennen wurden musste das team hart arbeiten und sein bestes geben, um das rennen auch zu beenden und das ziel zu erreichen. wir werden uns jetzt darauf konzentrieren alle unsere anstrengungen auf das nächste rennen zu richten, das ttxgp weltfinale, wo wir wieder auf volle leistung hoffen, da wir jetzt nur 75% der leistung einsetzen konnten. wir freuen uns darauf zu zeigen, was das motorrad wirklich in der lage ist zu leisten."

die ergebnisse:

im vorfeld der bevorstehenden präsentation der neuen ducati 1199 panigale auf der motorradmesse eicma in mailand  hat ducati das zukünftige vorgehen in der superbike wm verlautbart.

die neue 1199 kommt nicht schon 2012 in der world-sbk zum einsatz. 2012 wird sie bei der superstock 1000 zum einsatz kommen und erst ab 2013 in der superbike-klasse an den start gehen. so soll die neue maschine 2012 erst mal weiter entwickelt werden, damit sie dann 2013 auch wirklich konkurrenzfähig gegenüber den anderen herstellern ist.

somit wird ducati 2012 weiterhin mit der 1198 in der superbike-wm an den start gehen. dieses modell ist heuer das mass aller dinge, nachdem carlos checa drauf und dran ist die weltmeisterschaft zu gewinnen. ducati will das althea team im kommenden jahr auch weiterhin mit updates unterstützen und auch technische hilfe zukommen lassen. ob es 2013 wieder zu einem ducati-werkseinsatz kommen wird, steht nocht nicht fest. dazu die aussendung von ducati: "die ducati 1199 wurde als richtiges sportmotorrad mit wettkampf-genen entwickelt. sie wird zum ersten mal in der superstock-meisterschaft 2012 zu sehen sein. im einklang mit der technischen entwicklung wird sie 2013 in der superbike-wm debütieren. die einführung auf zwei etappen ermöglicht es ducati, zusätzliche entwicklung für die superbike-version durchzuführen. es ist natürlich auch eine hilfe, die kosten zu kontrollieren. die teams können mit einer 2012er version der 1198 und technischer unterstützung vom werk weiterfahren."

an diesem wochenende gastiert die world-sbk in imola und der superstar der sbk steht nicht am start.

max biaggi versuchte es bis zum ende, aber die ergebnisse der ärztlichen untersuchung zerstörten alle hoffnungen des amtierenden wsbk meisters auf die rennen von imola, der elften runde der superbike weltmeisterschaft.

der bruch am mittelfussknochen seines linken fusses, den er im training auf dem nürburgring vor drei wochen erlitt, ist noch nicht verheilt und verhindert die grundlegenden bewegungen an diesem körperteil des aprilia alitalia racing team piloten.

genau am kontaktpunkt zum gangheben gelegen und operiert verhindert die knochenverletzung jegliche möglichkeit des fahrens auf der strecke. max wollte für einen letzten versuch nach imola kommen, obwohl er bereits die vorzeichen verspürte, nachdem die stütze am dienstag entfernt wurde.

dr. claudio costa, der max im clinica mobile in imola untersuchte, konnte kein grünes licht für den italienischen fahrer geben: "es ist ein schlechter, gesplitterter bruch, der sich - glücklicherweise - gut entwickelt. aber er ist noch nicht verheilt und die röntgenaufnahme zeigte das. nun muss er sich bis sonntag komplett erholen und am montag mit der therapie beginnen, um in magny-cours vielleicht starten zu können."

max biaggi: "ich kam hierher und wollte es versuchen, den meine hoffnung war gross, auf dieser strecke zu fahren, die in mir im letzten jahr so viele emotionen freigesetzt hat, aber ich habe keine andere wahl, ich hatte schon eine schmerzhafte vorahnung davon, was die letzten ärztlichen untersuchungen ergäben würden. der schmerz hat noch nicht nachgelassen, der bruch ist nicht verheilt und ich bin nicht mobil genug, um zu fahren. es ist sehr schmerzvoll für mich, hier zu sein und zu sagen, dass ich nicht fahren kann. ich hoffe, dass ich nun in magny-cours wieder im sattel sitzen kann."

brammo inc., der in ashland, oregon, ansässige hersteller von elektrischen motorrädern hat diese woche verlautbart, dass sie beabsichtigen, die franchise-verträge für ein europäisches netzwerk von parks für elektro-dirt-bikes zu übernehmen.

erworben werden sollen, die im besitz von kom enterprise gmbh stehenden quantyaparx. es ist ein ansammlung von parks die ausschliesslich für elektro-dirt-bikes vorgesehen sind. es gibt in europa derzeit 15 quantyaparx, so in österreich, deutschland, spanien, schweden und in grossbritannien.

die parks sollen in "brammoparx" umbenannt werden. brammo ceo craig bramscher: "das unternehmen brammo wird dann auch franchise-möglichkeiten in anderen ländern, einschliesslich den vereinigten staaten anbieten. wir kennen die nachfrage nach offroad-parks und sie wächst weiter. kom hat sowohl ein einzigartiges geschäftsmodell als auch eine sehr erfolgreiche bilanz auf diesem markt."

der jüngste vorstoss von brammo nach europa, war der umzug der produktion seiner enertia- und enertia-plus-bikes in ein werk nach ungarn.

die neue generation der mv agusta brutale hat dem unternehmen, dank seines einzigartigen designs und eine einzigartige technologie, rekordergebnisse beschert. die mv agusta brutale ist auf dem internationalen markt nicht nur ein aussergewöhnliches motorrad das man zwar bestaunt aber nicht kauft, nein, sie bescherte dem unternehmen auch einen kommerziellen erfolg.

neben der einsteiger brutal, der 920er, wurde auch eine 4-zylinder mv agusta, die neue brutale r1090 geboren.  

der motor ist ein leistungsstarker 4-zylinger mit radialen ein- und auslassventilen, 1078 ccm hubraum und 106 kw (144 ps) stehen bei 10.300 u/min zur verfügung. also mächtig power unter dem sattel die sie bei den naked-bikes, ganz nach oben bringt.

der rahmen besteht aus einer stahl-alu-mischung, es arbeitet eine marzocchi usd mit 50 mm vorne und sachs stossdämpfer hinten. hinten bringt ein 190/55-zr17 reifen die leistung auf die strasse und natürlich auch auf die rennstrecke, den auch dafür sollte sie gemacht sein.

die motorsteuerung wurde extra für die brutale r1090 entwickelt und eine traktionskontrolle mit 8 stufen soll garantieren, dass das vorderrad am boden bleibt.

ein schönes, edles motorrad, so wird die neue von mv agusta auch ungeniert beworben.

die brutale r1090 ist in den farben weiss, rot und schwarz zum preis von € 13.990 zu haben, ausgeliefert soll ende september 2011 werden.  

nun ist es schwarz auf weiss, die world-sbk gastiert ab 2012 für mindestens 10 jahre in russland.

genau vier monate nach der pressekonferenz in moskau, in der paolo flammini, geschäftsführer von infront motor sports, und alexander yakhnich, geschäftsführer von yms promotion ltd, ihre partnerschaft bekanntgaben, wurde am mittwoch in rom ein vertrag zwischen beiden firmen unterzeichnet, der die yms promotion ltd zum offiziellen organisator der russischen runde der fim superbike weltmeisterschaft macht.

das abkommen, das für zehn jahre gilt, sieht vor, dass die fim superbike und die supersport weltmeisterschaft zum ersten mal in russland, auf dem moscow raceway circuit, am stadtrand von moskau, antreten wird.

das vorgesehene datum für diese veranstaltung ist der 26. august 2012.

paolo flammini erklärte: "in den letzten monaten habe ich sehr eng mit alexander yakhnich und seinem team zusammengearbeitet und wir konnten alle details in vorbereitung auf die ankunft der meisterschaft in russland 2012 definieren. ein rennen in moskau auszutragen und das schon im allerersten jahr, war unsere erklärte absicht und wir sind deshalb sehr zufrieden mit der wahl des moscow raceway, eine wirklich hochmoderne strecke, die im fortgeschrittenen baustadium ist und die in wenigen monaten fertiggestellt wird. die world superbike wird die erste meisterschaft sein, die in russland ankommt, eine demonstration des engagements von infront motor sports zur eröffnung neuer märkte für den motorsport."

alexander yakhnich ergänzte: "wir sind hoch erfreut, dass wir offiziell eine so hoch angesehene meisterschaft wie die superbike in russland präsentieren dürfen. wir wissen, dass monate voller harter arbeit zur organisation des events vor uns liegen, aber wir sind sicher, dass im august alles für eine würdige begrüssung der superbike und supersport weltmeisterschaften und deren protagonisten bereit sein wird. das abkommen meiner entwicklungsgruppe von motorradsport in russland wird zudem mit dem debüt des yakhnich motorsport teams in der fim supersport weltmeisterschaft 2012 mit dem russischen piloten vladimir leonov gezeigt, über einen zweiten fahrer wird noch entschieden."

die erfolgreiche kombination marc coma und ktm gibt es bereits seit zehn jahren und auch im kommenden jahr wird es so bleiben. marc coma hat seinen vertrag bei ktm verlängert. wie lange, darüber schweigen beide seiten.

der dreifache dakar-sieger wird im herbst als vorbereitung auf die dakar 2012 die pharaonen-rallye und die marokko-rallye in angriff nehmen. seit 2003 ist coma für die mattighofener unterwegs und gewann dreimal die dakar und viermal wurde er rallye-weltmeister.

coma zur vertragsverlängerung: "ich bin überglücklich das ich nun seit zehn jahren zur ktm-familie gehöre. das soll auch weiterhin so bleiben und ich möchte meine karriere bei der marke beenden, bei der ich zum werksfahrer wurde."

beim trial der nationen in tolmezzo, italien, gewinnt die spanische mannschaft erwartungsgemäss den achten titel in folge. die spanische mannschaft mit toni bou, adam raga, albert cabestany und jeroni fajardo erwies sich wieder als unschlagbar bei dieser mannschafts-weltmeisterschaft.

dahinter belegt die mannschaft aus grossbritannien mit michael brown, james dabill, jack challoner und dougie lampkin den zweiten platz. trotz der fast britischen bedingungen die in tolmezzo herrschten, waren die spanier einfach zu gut.

der gastgeber italien konnte sich freuen über den dritten platz und so sahen die italienischen fans ihre flagge am podest. matteo grattarola, francesco iolitta, fabio lenzi und daniele maurino konnten ihre schärfsten konkurrenten - die franzosen - ganz klar auf distanz halten.

ducati vertröstet uns weiter mit der neuvorstellung der 1199 panigale. bis 10.11.2011 müssen wir warten, den erst auf der mailänder motorradmesse eicma - die vom 10. - 13.11.2011 stattfindet - wollen sie die neue präsentieren.

erstmals gibt es bei ducati nicht nur eine zahlenkombination als typenbezeichnung sondern auch einen namenszusatz. "panigale" soll an den bologneser stadtteil borgo panigale erinnern, wo ducati seit der firmengründung ansässig ist.

auch wenn ducati bereits vorweg eine performance von bahnbrechender technik verspricht, so müssen wir uns weiter gedulden. auf dem youtube-channel von ducati wurde ein ein video veröffentlicht, dass die panigale bei testfahrten zeigt. allerdings ist vom motorrad selbst nicht viel zu erkennen.

hier das video:

das finale der enduro-trophy fand am vergangenen wochenende schon traditionell in der steiermark statt, genauer gesagt in st. georgen, der heimat von organisator peter bachler. die wetterbedigungen waren für ein finale wie gemacht: sonnenschein und angenehme temperaruten, ein perfekter ausklang für eine tolle saison.

die sehr anspruchsvolle strecke in st. georgen, die in den letzten jahren immer weiter verbessert wurde um den aktiven und auch den zusehern eine perfekte strecke als auch einen guten überblick bieten zu können, war wieder perfekt hergerichtet und nachdem das zuschauerzelt direkt unter dem start-ziel-bereich war, auch perfekt für die zuseher. auf einer runde mussten die aktiven 700 höhenmeter bewältigen, also eine ganz schöne kraxelei für die fahrer, trotzdem brauchten die schnellsten lediglich 14 minuten für einen umlauf. auch das starterfeld war wieder überwältigend, 250 teilnehmer gingen an den start.

zu beginn der veranstaltung waren die junioren und die klasse e2 in aktion. die junioren kämpften wie immer hart um die plätze und der dominator dieser saison, thomas hostinsky (cze, husaberg) musste sich am ende mit platz zwei begnügen. er erwischte einen schlechten start und musste sich im laufe des rennens durch das feld pflügen. der triumphator in st. georgen hiess diesmal bernhard schöpf (aut, ktm) der einen klaren sieg einfahren konnte. ein ungefährdeten dritten platz fuhr patrick neisser (aut, kawasaki) nachhause. in der gesamtwertung triumphierte thomas hostinsky ganz klar mit 140 punkten vor lars enökl (aut, ktm) mit 107 punkten und bernhard schöpf mit 98 punkten.

in der klasse e2 hatte das team ktm walzer das ruder fest in der hand, anfangs kämpften die beiden teamkollegen matthias wibmer (aut, ktm) und bernhard walzer (aut, ktm) um die führung, danach setzte sich der teamchef bernhard walzer klar durch und feierte einen souveränen sieg. hinter ihm lief der teamkollege matthias wibmer ins ziel. der bisherige dominator in dieser klasse, daniel stocker (aut, ktm) kam als dritter noch aufs podium. die meisterschaft gewinnt daniel stocker ganz klar, mit 145 punkten, vor bernhard walzer mit 117 und matthias wibmer mit 104.

nach der mittagspause wurden dann die klassen e1, e3 und senioren abgelassen. in der klasse e1 war hannes würger (aut, ktm) nicht zu stoppen. vom start weg übernahm er die führung und gab sie nicht mehr ab. er baute seinen vorsprung auf die konkurrenten kontinuierlich aus. auf platz zwei folgte gottfried winkelbauer (aut, honda), der somit seinen vierten zweiten platz in dieser saison herausfuhr. vervollständigt wurde das podium von michael salbrechter (aut, suzuki). den sieg in der gesamtwertung feierte ebenfalls hannes würger mit 136 punkten, vor gottfried winkelbauer mit 105 und edi ederer (aut, ktm) mit 70.

die klasse e3 ging erwartungsgemäss an den seriensieger rudi pöschl (aut, husaberg), der auch die overall-wertung für sich entschied. zweiter wurde in st. georgen willi hirschmann (aut, husaberg). vervollständigt wurde das podium von markus tischhart (aut, ktm). die gesamtwertung in der klasse e3 ging natürlich überlegen an rudi puschl mit 150 punkten, vor willi hirschmann mit 108 und roland sailer (aut, ktm) mit 100.

bei den oldies, also in der klasse senioren, ging der sieg an den deutschen heinz hadrich (ger, ktm), als zweiter lief günter schopohl (aut, ktm) ins ziel, vor hugo schwenner (aut, ktm). die gesamtwertung bei den oldies sicherte sich gerhard lechner (aut, ktm) mit 116 punkten vor günter schopohl mit 104 und hugo schwenner mit 86.

eine grossartige saison mit spannenden rennen fand einen würdigen abschluss in st. georgen.

der dreifache tt-gewinner und ehemalige seitenwagen-weltmeister klaus klaffenböck kehrt der iom-tt den rücken und tritt in den tt-ruhestand. er bedankt sich bei seinen fans für die grossartige unterstützung die er in den letzten jahren bekam.

klaffi sagt zum tt-abschied: "es war immer mein ehrgeiz ein tt-rennen zu gewinnen. mit den drei siegen habe ich meinen ehrgeiz bereits überschritten. ich werde auch weiterhin die rennen begeistert verfolgen, es wird immer ein besonderes ereignis für mich sein und ich bin auch sehr begeistert von der insel."

dann fügt er noch hinzu: "ich möchte mich zusammen mit meinem beifahrer dan sayle bei all meinen sponsoren bedanken - manx gas, a & j groundworks, manx telecom, home strategic, gtc, alpha boilers und der regierung der isle of man. natürlich möchte ich auch meinen dank bei all den tt-fans für ihre unglaubliche unterstützung während meiner karriere bedanken, vor allem nach dem ersten tt-gewinn im jahre 2010."

klaus klaffenböck begann nach dem gewinn der seitenwagen-weltmeisterschaft im jahre 2004 mit den rennen bei der tt auf der isle of man. im jahre 2010 holte er den manx-man dan sayle als beifahrer ins boot. und damit begann seine siegesserie. er ist der erste österreichische tt-sieger seit rupert hollaus, der im jahre 1954 das ultra-leicht-rennen gewann.

in diesem jahr konnte das paar klaffenböck/sayle das erste seitenwagen-rennen gewinnen. im zweiten rennen lagen sie ebenfalls auf siegeskurs, bis die beiden mechanische probleme zurück warfen.

klaus klaffenböck ist ein tt-star und er ist auf der isle of man und den britischen inseln sehr bekannt durch seine tt-ambitionen. isle of man tt motorsport-manager paul phillips: "klaus ist ein wirklich populärer rennfahrer und unterstützer der tt, seit er begann rennen zu fahren auf der isle of man. die veranstaltung hat wirklich einen aufschwung durch seine teilnahme erfahren. da er seitenwagen-weltmeister war hat er die tür zur tt auch für andere mannschaften aus der weltmeisterschaft geöffnet. klaus zeigte seine fähigkeiten und seine ausdauer bei seinem doppelsieg im jahr 2010 und wir zurecht als tt-star und tt-held gefeiert."

nachdem james toseland seinen rücktritt bekannt geben musste, hat bmw nun einen ersatz für ihn für die letzten rennen der wsbk gefunden.

xavi fores aus dem spanischen team motorrad competicion, der voriges jahr meister der spanischen stock extreme 1000 auf einer bmw s 1000 rr war, wird bei den letzten drei runden der diesjährigen wsbk-weltmeisterschaft jene maschine fahren, die james toseland aufgeben musste.

fores wurde 1985 geboren und begann seine karriere 1992 bei den minibikes. 1999 gewann er die aprilia 50 ccm einheitsklasse und war zweiter bei den 125ern. im jahr 2000 debütierte er in der cev 125 und war am ende der saison 15. ab 2003 nahm fores an der cev supersport teil und 2004 konnte er den dritten gesamtrang erobern. 2005 wechselte er auf eine suzuki in der world supersport, bevor er 2009 dann im fim superstock 1000 cup mitfuhr. voriges jahr holte er sich auf einer bmw s 1000 rr den cev stock extreme titel.

serafino foti, team manager bei bmw motorrad italia sbk, sagte. "xavi ist ein junger fahrer und hat erfahrung sowohl mit viertakt-maschinen als auch mit internationalen rennen. er hat bewiesen, dass er schnell und konstant sein kann, voriges jahr gewann er bei der cev superstock extreme sechs von sieben meisterschaftsrennen. da es nur wenig zeit vor imola am kommenden wochenende gibt, ist seine erfahrung mit der bmw s 1000 rr sehr wichtig. da er mit der maschine bereits gefahren ist, kennt xavi einige ihrer charakteristika und es wird ihm daher wohl leichter fallen, sich an die maschine anzupassen."

am vergangenen wochenende fanden die rennen zur gold cup trophy auf dem strassenkurs in olivers mount, scarborough statt. ryan farquhar hat sich dieses wochenende vergoldet, indem bei sieben starts sieben siege einfuhr und die internationale gold cup trophy mit nachhause nahm.

die rennen waren alles andere als leicht, duellierte er sich bei den rennen mit solchen stars wie dem 17-fachen tt-gewinner john mcguinnes, ian lougher, michael und william dunlop.

farquhar zu dieser leistung: "die 100 %ige ausbeute an diesem wochenende ist absolut brillant und der gewinn des gold cup ist sahnehäubchen auf dem kuchen. in der vergangenheit wurde ich zweiter und dritter und ich trat an, um die trophy endlich zu gewinnen. und das ich der erste ire bin dessen name auf der trophäe aufscheint macht es noch spezieller."

"keines der rennen an diesem wochenende war einfach, john drückte hart bei den superbike rennen. es ist wohl das beste was ich jemals gesehen habe wie er und ich um den kurs fuhren und ich genoss die schlachten mit ihm."

am samstag herrschten gute bedingungen rund um 2,43 meilen strassenkurs. nach dem gewinn seiner ersten beiden läufe folgte die darran lindsay superbike trophy, die auf vier runden nach einem zwischenfall verkürzt wurd. john mcguinness hatte anfangs die führung inne, aber in der dritten runde konnte sich farquhar in der haarnadel am berg durchquetschen und fuhr bis zum schluss knapp eine sekunde vorsprung heraus.

als nächstes folgte die phil mellor supertwins trophy und farquhar musste sich an ivan lintin vorbei kämpfen. nachdem ryan lintin überholt hatte, begann er sich frei zu fahren und mit einem neuen rundenrekord konnte er bis zur zielflagge einen vorsprung von 3,1 sekunden heraus fahren.

das letzte rennen für farquhar an diesem tag, war das erste rennen für die david jefferies trophy. er hatte bis zur runde bereits einen vorsprung von 3 sekunden aber dann begannen william und michael dunlop ihm im nacken zu sitzen. farquhar konnte die beiden allerdings bis zur zieldurchfahrt hinter sich und er gewann mit einem vorsprung von 0,8 sekunden.

der sonntag verlief dann vom wetter her recht durchwachsen. es begann mit nebel und später kam regen dazu. so wurde das zweite rennen zur darran lindsay trophy auch als regenrennen gestartet.

mcguinnes kam am besten vom start weg und führte drei viertel des rennens vor farquhar. in runde sechs war ryan dann in der lage die führung an sich zu reissen und den sieg nachhause zu fahren.

das zweite rennen der supertwins konnte farquhar von beginn bis zum ende dominieren und er gewann überlegen.

beim zweiten rennen zur gold cup trophy war es wieder ein kopf an kopf rennen zwischen farquhar und mcguinnes. aber kurz nach halbzeit des rennens konnte farquhar wegziehen um endlich seinen namen auf dem begehrten pokal hinzuzufügen.

den tag abgeschlossen hat farquhar mit einem weiteren sieg im zweiten 600 ccm rennen zur david jefferies trophy.

farquhar: "der sonntag war besonders hart, das wetter war schlecht und es war wirklich rutschig da draussen. vor allem unter den bäumen, aber wir hatten die richtigen reifen gewählt und das bei jedem rennen und so kam alles perfekt zusammen. es geht dem saisonende zu und es war wieder ein gutes jahr für mich. es gab schon einige höhen und tiefen aber wir haben einige siege einfahren können und waren konkurrenzfähig. so kann ich mich nicht beschweren und ein grossen dankeschön an alle meine sponsoren und an alle fans, die mich während des jahres unterstützten."

die ergebnisse vom 60. steve henshaw gold cup, olivers mount, scarborough:

suzuki präsentiert auf der iaa eine aufreizende studie, die urban x-over, basierend auf der neuen v-strom 650 abs.

die urban x-over ist in enger zusammenarbeit mit dem umbauspezialisten touratech entstanden. das ziel war es, einen aggressiven look zu generieren. hart, schroff, urbaner kriegslook, so sollte sie aussehen, erklärte paul rowney (general manager suzuki international europe). rowney weiter: "im grunde genommen haben wir die verkleidung entfernt und metall hinzugefügt. wir haben den tank gleichbehalten, die auspuffanlage geändert, lenker, fussrasten und alles abgeschnitten was nicht notwendig war. dann haben wir die schmalen koffer angepasst und das ganze motorrad in schwarz-silber mit einigen highlights in rot, passend zur roten naht der serienmässigen sitzbank, lackiert. ein mad-max look eben."

mit der urban x-over zeigt somit suzuki wie man mit einigen eingriffen ein absolutes unikat schaffen kann. ein hingucker der im strassenverkehr sicherlich für aufmerksamkeit sorgt. man hat in perfekter manier verstanden, was momentan die aufmerksamkeit der motorradfahrer aufhorchen lässt und das ohnehin schon sehr gelungene motorrad in seiner optik radikal verändert.

"das modelljahr 2012 der suzuki v-strom 650 abs steht bereits bei den österreichischen händlern und das erste kundenfeedback ist grossartig. ob es die urban x-over je so auf unseren strassen geben wird? wir hoffen es", so wolfgang brunner (sales manager suzuki motorrad).

suzuki präsentiert auch weitere showbikes auf der iaa neben der urban x-over. so wäre die virus 1000 - eine naked-version der gsx-r1000 und - die ultimative waffe im segment der 1000er strassenräuber. darüber hinaus wird die cup-version der gsx-r750 im neuen "way of life"-look vorgestellt, welche mit vielen edlen details aufgewertet wurde. das erste europatypisierte zweirad, der suzuki burgman fuel cell, ist ebenso am stand vertreten wie eine executive version des burgman 400 in matt schwarz.

superbike:

der erste lauf der idm superbike wurde beim saisonfinale in hockenheim abgesagt. die spitzenfahrer waren der meinung, dass die strecke im bereich parabolika unbefahrbar sei. der grund dafür: in der besichtigungsrunde verlor eine maschine öl und durch den regen waren die reinigungsarbeiten äusserst schwierig. durch das bindemittel konnten die fahrer nicht sehen, wo die strecke grip hatte und wo nicht.

mit dieser absage errang martin bauer kampflos den meisterschaftstitel. er kam mit 40 punkten vorsprung nach hockenheim.

den zweiten lauf gewann dann michael ranseder. der bmw-pilot aus dem team fritze tuning lietz sport holte sich im einzigen lauf des tages den sieg vor martin bauer (motorex ktm superbike team) und stefan nebel (inghart ktm superbike team germany).

bauer hatte am vormittag bereits als meister festgestanden, nachdem der erste lauf der superbikes komplett gestrichen werden musste. um 15 uhr wurde dann der lauf der idm superbike gestartet.

zunächst war es karl muggeridge, der die pace machte. doch der als meister abgelöste honda-pilot konnte das tempo nicht lange halten und fiel später bis auf den vierten rang zurück. zunächst hatte sich auch damian cudlin angeschickt, die spitze zu übernehmen, allerdings baute der australier im fünften umlauf einen fehler ein und fiel bis auf den sechsten rang zurück. damit war er aus der spitzengruppe heraus und konnte nur noch platz fünf ins ziel retten.

vorne übernahm nun ranseder das zepter und streckenweise konnte er sich von seinen verfolgern absetzen. doch auch bauer löste sich vom rest des feldes und klemmte sich schon bald in den windschatten seines österreichischen landsmanns. am ende schenkte sich der ktm-pilot aber die attacke und begnügte sich mit rang zwei vor seinem markenkollegen stefan nebel.

die markenwertung in der idm superbike entschied dieses mal bmw vor ktm für sich.

martin bauer: "das erste rennen war einmal schade, dass es unter diesen umständen geendet ist. es wäre für alle einfacher gewesen, wenn es normal abgelaufen wäre. aber unter diesen umständen war es für alle in ordnung, hier nicht fahren zu müssen. im zweiten rennen haben wir uns alle sehr viel mühe gegeben, jeder von uns ist drei vier mal quer gestanden. der abschluss war für uns mehr als optimal. mit dem zweiten platz hätten wir auch im ersten rennen den titel schon klar gemacht und damit war es schön noch einmal zeigen zu können, dass wir von der pace her auch vorn dabei sind. für mich war es das letzte rennen in der idm, was natürlich sehr sehr schade für mich ist. ich kenne sehr viele leute und es war ein gewisses zuhause für mich. ich war elf jahre lang dabei und habe die idm von den kinderschuhen auf gekannt und jetzt 'auf wiedersehen' zu sagen ist auf der einen seite sehr angenehm, weil ich weiss, dass nächstes jahr nicht mehr so stressig wird, aber auf der anderen eben auch sehr sehr schade. ich möchte mich auch bei den fans noch einmal bedanken, dass sie immer so zahlreich erschienen sind und immer die daumen gedrückt haben. auch bei meiner familie möchte ich mich ganz herzlich bedanken, die immer hinter mir gestanden hat und ohne die ich heute nicht hier wäre und schon früher mal das handtuch geworfen hätte. mich freut es, dass es heute noch einen so guten abschluss genommen hat. ich wünsche jedem hier in der idm viel spass, gutes gelingen und ein gutes weiterkommen."

in der enduro szene hat sich die yamaha wr450f zu recht eine hervorragende reputation erworben. dafür ausschlaggebend sind das hohe leistungspotenzial, das sie über einen breiten drehzahlbereich liefert und auch ihr fahrwerk, das auch auf härtestem terrain keine wünsche offen lässt. aber auch ihre haltbarkeit und zuverlässigkeit gelten als beispielhaft. für die neue saison präsentiert yamaha nun eine neue wr450f. sowohl bei der technik des motors als auch der des fahrwerks profitiert sie von den internationalen racing aktivitäten, denn viele ideen und technologien, die im rahmen des off road racing engagements entwickelt und getestet wurden, flossen in die neue wr ein.

neue kraftstoff-einspritzung und neues, kompaktes fahrwerk

die yamaha wr450f geniesst den ruf, eine der robustesten und zuverlässigsten hard-enduros zu sein. innerhalb der märkte europa, nordamerika und australien gehen in der 450 ccm klasse etwa 30% der absatzmenge auf das konto der wr450f. dieses ergebnis unterstreicht die popularität der wr bei endurofahrern auf der ganzen welt. für yamaha war dies ansporn genug, um für 2012 eine neue wr450f vorzustellen und somit dem namen yamaha in der heiss umkämpften e2 klasse weiterhin in einer angemessenen topposition zu platzieren.

die 2012er wr450f hat eine völlig neue benzineinspritzung, die sich individuell programmieren lässt. zusammen mit dem bewährten 450 ccm 4-takt-motor mit flüssigkeitskühlung und 5 ventilen sorgt dies für ein besseres ansprechverhalten sowie eine leistungscharakteristik, die den jeweiligen bedingungen angepasst werden kann. die weitere besonderheit der 2012er wr450f ist ihr neuer, kompakter aluminium-rahmen mit zwei oberzügen, der in sachen agilität ein neues niveau in die 450 ccm klasse bringt. der neue rahmen ist eine kombination aus geschmiedeten, stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen. dieser neue innovative rahmen ist sehr leicht, weil er in seinen dimensionen einem 250er chassis entspricht. das verschafft der wr eine unglaubliche handlichkeit, was sich besonders in engen kurven oder anspruchsvollen waldpassagen auszahlt.

neben den modifikationen am motor und dem neuen rahmen erhielt die 2012er wr450f auch neue schlankere verkleidungsteile. damit werden die dimensionen eines 250 ccm motorrades auch optisch unterstrichen. hinzu kommen noch neue, schwarze excel felgen, ein pro-taper lenker und eine neue scheinwerferverkleidung. alles in allem macht die wr450f deutlich, dass sie in der e2 enduro kategorie führungsambitionen hat.

programmierbares kraftstoffeinspritzsystem

der flüssigkeitsgekühlte 1-zylinder-4-takt-dohc motor mit 449 ccm hubraum geniesst in dndurokreisen den ruf, ein äusserst zuverlässiges triebwerk zu sein. profis und hobbyfahrer gleichermassen schätzen seine kraftvolle, aber auch kontrollierbare leistungsentfaltung über ein sehr breites nutzbares drehzahlband. für 2012 erhielt dieser motor eine neue elektronische benzineinspritzung.

fahrten von über 200 kilometern pro tag durch unterschiedliche höhenlagen und bei extrem heissen oder auch nassen bedingungen und das alles innerhalb nur weniger stunden, das charakterisiert den endurosport. das verlangt einem enduromotor jede menge ab. damit er immer eine gleichbleibend hohe leistung abgibt, ist die kraftstoffeinspritzung von grosser bedeutung. beim 2012er modell der wr450f lässt sie sich auf die jeweiligen einsatzbedingungen individuell abstimmen.

eine ganze reihe von mini-sensoren ermitteln die drosselklappen-stellung, den druck im ansaugkanal, die einlasstemperatur, den atmosphärischen luftdruck, die kurbelwellendrehzahl sowie die temperatur der kühlflüssigkeit. diese informationen werden an die steuereinheit weiter gegeben, die dann die jeweils optimale zusammensetzung des kraftstoff-/luftgemischs und auch den zündzeitpunkt definiert. das ergebnis ist ein optimaler verbrennungsvorgang und damit eine gleichbleibend hohe leistungsentfaltung. ausserdem wird bei der wr dieselbe leichte und kompakte benzinpumpe verwendet, die auch bei den yz-f modellen zum einsatz kommt.

das neue einspritzsystem der 2012er wr sorgt für eine gleichbleibend hohe leistung über ein breites drehzahlband und unter allen möglichen bedingungen. diese gleichmässige leistungsentfaltung verbessert aber auch entscheidend die fahrbarkeit des motorrades. der fahrer kann sich voll auf das konzentrieren, was vor ihm liegt und er ermüdet nicht so schnell.

racing-kit

die autorisierten yamaha vertragshändler liefern die 2012er wr450f in einer zulassungsfähigen version aus, die den stvzo vorgaben entspricht. für diejenigen, die nur auf abgesperrten endurostrecken unterwegs sind, bietet sich die verwendung des im lieferumfang enthaltenen racing-kits an. er besteht aus einer ganzen reihe von racing komponenten, unter anderem einem auspuffkrümmer mit schalldämpfer sowie einem 13/50 sekundär-übersetzungskit.

neue racing auspuffanlage mit resonanzsystem

die auspuffanlage der wettbewerbskits beinhaltet ein eingebautes resonanzsystem, das die effekte des pulsierens des ansauggemischs und der auspuffgase optimiert. dieses resonanzsystem wurde bereits erfolgreich in den siegreichen mxgp-rennmaschinen eingesetzt. es optimiert die leistungsentfaltung in dem besonders im endurosport wichtigen unteren bis mittleren drehzahlbereich, was gerade bei engen turns oder verzwickten situationen von entscheidender bedeutung sein kann.

einfach zu bedienender power tuner

nach dem grossen erfolg des power tuners bei der yz450f bietet yamaha dieses gerät für 2012 auch für die wr450f an. das gerät ist ein aufpreispflichtiges extra und hat ein handliches taschenformat. es ermöglicht dem fahrer das fine-tuning des motors und die abstimmung auf den racing-kit. damit eröffnen sich dem fahrer völlig neue dimensionen bei der feinabstimmung des motors seiner wr450f.

ausgeliefert wird die wr450f mit einem standard-mapping für die benzineinspritzung, die ein breites einsatzspektrum abdeckt. wer bei seiner wr den racing-kit verwendet, kann nun mit hilfe des power tuners das einspritzvolumen des kraftstoffs und den zündzeitpunkt individuell auf die jeweiligen anforderungen der strecke bzw. den fahrstil des piloten anpassen. der power tuner ist kompakt und einfach in der bedienung, ein pc ist nicht erforderlich. der fahrer muss ihn lediglich mit einem stecker am motorrad verbinden und kann dann seine wunschcharakteristik eingeben. die steuereinheit des motorrades arbeitet mit dreidimensionalen programmen, die ein mapping für die benzineinspritzung und ein mapping für den zündzeitpunkt umfassen. diese mappings beinhalten dann ausserdem noch die parameter motordrehzahl und drosselklappenstellung. der power tuner erlaubt nun die abstimmung der einspritzanlage in neun stufen und auch der zündzeitpunkt kann neunfach variiert werden.

durch die benutzung des power tuners kann der fahrer bei jedem der neun einstellpunkte für die einspritzanlage 15 unterschiedliche werte eingeben. der unterschied jedes einzelnen wertes zum nächsten beträgt 3% veränderung beim kraftstoffvolumen, sodass insgesamt eine variationsspanne von –21% bis +21% vom standardwert zur verfügung steht. ähnlich verhält es sich mit dem mapping für den zündzeitpunkt. der power tuner bietet 14 stufen an, jede macht 1° veränderung des zündzeitpunktes aus. somit steht dann eine bandbreite von -9° bis +4° im vergleich zum standardwert zur verfügung.

durch das ausprobieren unterschiedlicher abstimmungen von kraftstoffmenge und zündzeitpunkten kann sich der fahrer sein persönliches mapping erarbeiten, das am besten zu seinem fahrstil und den anderen gegebenheiten passt. nach dem testen und bewerten des jeweiligen mappings kann der fahrer seine ergebnisse abspeichern, z.B. mapping 1 für sand, mapping 2 für schlamm, mapping 3 für fels und so weiter. nach dieser grundsätzlichen arbeit kann er dann künftig ganz einfach das jeweilige mapping abrufen und hat die für ihn an diesem tag und auf dieser strecke optimale abstimmung. ausserdem kann man sich mit anderen wr450f fahrern, die ebenfalls den power tuner verwenden, vergleichen und neue erkenntnisse gewinnen.

der power tuner ist gleichzeitig auch diagnosegerät, mit dem sich die von den unterschiedlichen sensoren ermittelten daten auslesen und analysieren lassen. über den integrierten betriebsstundenzähler lässt sich auch der zeitpunkt für den nächsten service ermitteln.

vibrationsresistentes kühler-design

der kühler der wr450f 2012 hat ein neues design und wurde ausserdem verstärkt. dadurch wird eine bessere wärmeableitung erreicht und gleichzeitig ist der kühler auch stabiler. damit ist auch bei niedrigen geschwindigkeiten eine gute motorkühlung gewährleistet. der erstmalig bei der letztjährigen yz250f verwendete vibrationsresistente kühler, der einen dickeren kern besitzt, kommt auch bei der wr450f zum einsatz. während das vorgängermodell noch zwei befestigungspunkte für den kühler hatte, besitzt das 2012er modell drei.

wechselstromlichtmaschine mit hoher leistung und neuem kondensator

die hochleistungslichtmaschine arbeitet mit drei phasen und ist auf die neue benzineinspritzung abgestimmt. das sorgt für sicheres starten des motors auch per kickstarter. ausserdem erhielt die lichtmaschine einen neuen kondensator.

technische highlights motor

• flüssigkeitsgekühlter 1-zylinder-4-takt-dohc-motor, 5 ventile, 449 ccm, elektrostarter

• neue elektronische benzineinspritzung

• kompakte benzinpumpe, ähnlich wie beim yz-f modell

• im lieferumfang enthalten: racing kit mit resonanzsystem-schalldämpfer, einem 13/50 übersetzungskit und anderen komponenten

• gegen aufpreis erhältlicher yamaha power tuner für individuelles abstimmen von kraftstoffmenge und zündzeitpunkt

• lineare, kraftvolle leistungsentfaltung

• titan ventile

• 12,3 : 1 verdichtungsverhältnis

• ausgleichswelle

• hochleistungswechselstrom-lichtmaschine mit drei phasen

• neuer kondensator für zuverlässiges kickstarten

• vibrationsresistenter kühler mit drei neuen befestigungspunkten

• enduro-spezifisches nockenwellenprofil

• trockensumpfschmierung mit in das kurbelgehäuse integriertem öltank mit 1,2 litern volumen

• enduro-spezifisches 5-ganggetriebe

neues, kompaktes aluminium fahrwerk

die neue 2012er wr450f eröffnet neue fahrwerksdimensionen. dies spürt man beim durchfahren schneller turns und auch bei schnellen richtungswechseln. insgesamt vermittelt sie ein leichtes handling, für das der völlig neue rahmen verantwortlich ist. er ist einer der kompaktesten seiner klasse.

zwei aluminiumprofile verbinden den lenkkopf mit dem motor. dieses rahmenkonzept wurde von der letzten yz250f übernommen und es bietet gegenüber dem vorjahreskonzept eine ganze reihe von vorteilen.

dieses bilaterale rahmenkonzept hat es ermöglicht, die positionen von tank und kühler im hinblick auf einen möglichst idealen massenschwerpunkt neu zu definieren. das resultat sind deutliche handlingvorteile in engen kurven und bei schnellen richtungswechseln. und das kann entscheidend sein für sieg oder niederlage, denn rennen werden ganz oft in kurven gewonnen oder auch verloren.

anders als konventionelle rahmen ist der neue rahmen eine kombination aus geschmiedeten, stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen. die verbindung dieser einzelkomponenten macht am ende einen ideal ausbalancierten rahmen aus, der sich durch leichtigkeit, kompakte bauweise und hohe verwindungsfestigkeit auszeichnet. die neue wr450f fühlt sich daher eher an wie eine 250er als eine 450er.

enduro-spezifische dimensionen einer 250er

leichtes handling und agiles fahrverhalten waren die obersten ziele bei der entwicklung des fahrwerks der wr450f und das fahrverhalten in kurven stand eindeutig im vordergrund. und jeder fahrer der 2012er wr450f wird von dem kompakten feeling und den schlanken abmessungen der wr begeistert sein. sie stellt eine neue generation der wr-racing-technologie dar.

basierend auf dem schlanken konzept der yz250f wurden bei der entwicklung des wr chassis eine reihe von enduro-spezifischen änderungen durchgeführt. diese modifikationen betrafen die form und stärke bestimmter komponenten, aber auch die befestigungspunkte für motor und rahmenheck. das rahmenheck besteht im übrigen aus einer anderen aluminiumlegierung als der hauptrahmen.

mit einem gegenüber dem vorjahresmodell um 25 mm auf nunmehr 1.475 mm verkürzten radstand ist die wr extrem kompakt. unterstützt wird dies durch den lenkkopfwinkel von 27 grad und den nachlauf von 115 mm. das verleiht der wr ein leichtfüssiges, agiles fahrverhalten mit viel rückmeldung über das vorderrad und guter traktion. insgesamt vermittelt die 450er eher das gefühl einer 250er. das ändert sich allerdings schlagartig, wenn man die drosselklappe öffnet und das gesamte leistungspotenzial des kraftvollen 450 ccm 5-ventilers abruft und in explosive beschleunigung umsetzt.

enduro-spezifische fahrwerksabstimmung

neben dem neuen rahmen wurden auch bei den federelementen technologien der im mxgp erfolgreichen yz-f modelle übernommen. die upside-down-gabel z.b. hat eine trennung von luft und dämpferöl und 48 mm dicke gabelrohre. mit enduro-spezifischer dämpfungs- und federrate spricht sie fein an und arbeitet in engen turns bei niedrigen geschwindigkeiten ebenso überzeugend wie bei topspeed oder sprüngen.

das hintere monocross-system mit umlenkung entspricht in seiner federungs- und dämpfungscharakteristik genau dem, was der ambitionierte endurofahrer wünscht. die federelemente lassen sich vorn und hinten komplett einstellen und somit individuell auf fahrer und piste abstimmen.

7,2 liter kraftstofftank aus kunststoff im neuen design

die geteilten oberzüge des neues aluminiumrahmens machten es möglich, den tank zwischen den beiden oberzügen zu positionieren und damit einen niedrigeren massenschwerpunkt zu erzielen, was ebenfalls zum agilen handling beträgt. der tank hat ein fassungsvolumen von 7,2 litern (1 liter mehr als die yz450f). das ermöglicht gute reichweiten und weniger tankstopps. eine lampe im cockpit warnt den fahrer, wenn sein benzinvorrat die 2-litermarke erreicht hat.

schlanke verkleidungsteile

um die kompakten abmessungen des 250er rahmens zu unterstreichen, erhielt die neue wr450f komplett neue verkleidungsteile, die ihr scharfes, minimalistisches profil herausarbeiten. die leichten tankverkleidungen leiten den fahrtwind richtung kühler und bieten dem fahrer guten knieschluss und damit den nötigen halt. auch die seitenverkleidungen sind leicht und unterstreichen das kompakte design. die völlig neue scheinwerferverkleidung und das led rücklicht runden den attraktiven look des 2012er modells ab und ergänzen die anspruchsvolle technik von motor und fahrwerk auch optisch.

rutschfeste sitzbank

auf langen enduro-etappen verbringt der fahrer lange zeit auf der sitzbank und diese sollte auch bei einem wettbewerbsmotorrad ein gewisses mass an komfort bieten. das lässt den fahrer weniger schnell ermüden und hält ihn länger leistungsfähig. die kombination von tank und sitzbank erlaubt eine problemlose verlagerung des fahrergewichts und der bezug der sitzbank ist rutschfest, was gerade auch bei nässe sehr wichtig ist. gegenüber dem vorjahresmodell wurde die sitzhöhe um 30 mm auf jetzt 960 mm reduziert.

hochwertige komponenten

für 2012 bekommt die wr450f schwarze excel felgen, was dem motorrad einen professionellen factory racer look verleiht. ausserdem hat die wr serienmässig einen pro taper lenker. diese hochwertigen komponenten unterstreichen yamahas liebe zum detail und steigern den besitzerstolz.

technische highlights fahrwerk

• neuer aluminium rahmen mit geteilten oberzügen

• rahmen ist eine kombination aus geschmiedeten und stranggepressten aluminium-elementen sowie aluminium profilen

• ideale balance aus stärke und festigkeit

• kompaktes und schlankes design für leichtes handling

• 1.475 mm radstand, 25 mm weniger als beim vorgängermodell

• enduro-spezifische 250er-klasse abmessungen

• yz-f ähnliche telegabel mit trennung von luft und dämpferöl

• enduro-spezifische abstimmung der hinterradfederung

• rutschfeste enduro-spezifische sitzbank

• niedrigere sitzhöhe (960 mm)

• 7,2 liter kunststofftank in neuem design

• schwarze excel felgen

• warnlampe im cockpit informiert, wenn benzinvorrat die 2-litermarke erreicht hat

• neue cockpitverkleidung

• neu gestaltete seitenverkleidungen

• vorn und hinten wave-bremsscheiben

• breite fussrasten für optimalen grip

• pro-taper lenker

• leichter aluminium seitenständer

• einteiliger robuster motorschutz mit 335 mm bodenfreiheit

die feine madrider motorradschmiede "radical ducati" hat es mal wieder geschafft. ein ducati-klassiker wurde umgearbeitet, verfeinert, verschönert und die leistung gesteigert. herausgekommen ist ein minimalistisches, wunderschönes motorrad.

ausgangsbasis war eine 92er ducati 900 ss, die seinerzeit ein schnelles sport-touren-motorrad war. durchgesetzt hat sie sich seinerzeit nicht wirkliche, kleiner als die 996 und zu teuer für diese alternative, verglichen mit den frühen maschinen der monster-reihe. so ist es schön zu sehen, dass jemand die 900 ss in die hand nimmt und daraus ein begehrenswertes objekt macht. die ducati 900 tt ist das jüngste baby in der wiege der madrider ducati werkstatt.

das motorrad wurde wieder abgespeckt und verschiedene fremdteile verwendet, um sie so leicht und filigran zu gestalten. so kam die sitzeinheit und die verkleidung von einer yamaha tz 250 gp, der vordere kotflügel stammt von einer 851. aber auch der motor wurde überarbeitet und die leistung gesteigert.

das ergebnis ist wie immer eine optisch schöne fahrmaschine aus dem hause radical ducati.

hier die technischen daten (original radical ducati):

• base: ducati 900 ss `92 (carburation)
• modified frame
• hand made front bracket
• original fuel tank
• modified yamaha tz 250 gp solo seat
• modified yamaha tz 250 gp front fairing
• 851 front mudguard
• tomaselli clip ons#
• bremno pr19 front brake pump
• 848 radial clutch pump
• öhlins rear schock
• sp rearsets
• engine dismounted, adjusted an blue printed, ported heads
• evr slave dylinder
• dynojet carburetion kit stage 2
• spark universal megaphones

fotos: javier fuentes

auch heuer können sich trial-sport-freunde wieder über das festival of trial - die internationale meisterschaft 2011 - in saalbach/hinterglemm freuen. aufgrund des riesigen starterfeldes ist dies wohl das einzige rennen in nah und fern von dieser grösse.

auch heuer haben die die beiden superstars - adam raga und doug lampkin - ihr kommen zugesagt. gemeinsam haben sie 18 weltmeistertitel eingefahren, solche superstars sieht man nicht alle tage. aber die beiden fühlen sich in saalbach pudelwohl und kommen jedes jahr gerne wieder.

aber auch stars wie graham jarvis, andreas lettenbichler, dan hemingway oder carsten stranghöner sind wieder am start. es gibt bereits hunderte von startzusagen aus dem in- und ausland und so nebenbei versuchen sich auch einige unserer skistars wieder auf dem trialgelände.

das programm beginnt am freitag den 23. september um 15:00 uhr mit dem schon berühmten "freegun dual eleminiator". um 20:00 uhr gibt es dann die trial party mit der mitternachtsshow, wo es die stars zum anfassen gibt.

am samstag den 24. september ist um 11:00 uhr start zur goass wm und askö goass öm. um 12:00 uhr startet dann die pinzgauer meisterschaft. um 19:00 uhr ein highlight, die trial show der stars.

am sonntag den 25. september wird der goass king ermittelt, start ist um 11:00 uhr. hier sind nur mehr die besten der besten am start, es geht um € 5.000 preisgeld.

nähere infos: www.goasswm.at

totgeglaubte leben länger - so kehrt die legendäre yoshimura marke noch in der saison 2011 zurück auf die bühne der superbike weltmeisterschaft. das haus aus japan bestätigte josh waters als fahrer für das saisonfinale in portimao mitte oktober.

waters und yoshimura waren in dieser saison bereits zwei mal in der wsbk am start, in australien, bei waters' heimrennen auf phillip island und im miller motorsport park in den usa.

das team yoshimura bringt immer eine besondere note mit sich und ist daher ein gern gesehener gast im starterfeld. zudem findet das saisonfinale auf einer der herausfordernsten strecken im rennkalender statt.

yamaha hat die yzf-r1 in der ausgabe 2012 aktualisiert und optimiert. so wurden änderungen an motor und fahrwerk vorgenommen die allesamt in der moto-gp erprobt wurden und nun in die serie gelangen. der top-supersportler von yamaha wird dadurch auf eine neue ebene gebracht und ist wieder eine herausforderung für die konkurrenz.

markanteste neuerung ist die traktionskontrolle (tcs) die aus der moto-gp übernommen wurde. dieses system kontrolliert ständig die drehzahl von vorder- und hinterrad und sobald von der elektronik ein schlupf festgestellt wird, wird ein signal an das motorsteuergerät gesendet. die folge, der öffnungsgrad der drosselklappen sowie die kraftstoffmenge und der zündzeitpunkt wird vom system reguliert. es stehen sechs modi zur verfügung und somit kann wohl auf jede individuelle anforderung des fahrers reagiert werden. ausserdem gibt es drei modi für das motormapping. zusammen mit einem off modus stehen dem r1-piloten 21 unterschiedliche set-ups zur verfügung. zusammen mit dem motor mit seiner ungleichmässigen zündfolge wird die neue r1 ihre vorzüge besonders auf kurvigen strassen ausspielen können. natürlich wird das neue tcs seine vorzüge auch auf der rennstrecke ausspielen. die traktionskontrolle lässt den fahrer näher und schneller ans limit rücken.

das überarbeitete motorsteuergerät wird zu einer weiteren verbesserung beitragen. so wurde der grad der drosselklappenöffnung, der zündzeitpunkt und das einspritzvolumen des kraftstoffs am mapping überarbeitet. es soll im unteren und mittleren drehzahlbereich eine bessere leistungsentfaltung garantieren.  

nicht nur bei der traktionskontrolle stand die m1 aus der moto-gp pate, auch die neue gabelbrücke stammt aus dem rennsport. die neue brücke ist aus aluminumguss.

die frontverkleidung erhielt ein neues design. die aerodynamik wurde wesentlich verbessert beim 2012er modell. aber auch die optik erhielt dadurch ein neues, agressiveres aussehen.

die fussrasten erhielten eine neue gestalt, das aluminium-profil soll dem fahrer noch mehr gefühl und halt gewährleisten.

das 2012er modell wird in den farben anniversary white, matt grey, yamaha blue und competition white lieferbar sein.

nach zwei jahren in der superbike weltmeisterschaft zieht sich das supersonic team am ende dieser saison zurück.

 
teambesitzer danilo soncini erklärte: "ich bedauere es sehr, dass ich unseren rückzug bekannt geben muss. ich wollte immer in der sbk am start sein, das war mein traum und meine leidenschaft. ich bin seit meiner frühen kindheit motorrad gefahren und ich habe immer dafür gearbeitet da hin zu kommen. ich habe zumindest eines meiner ziele erreicht, das kann ich sagen."

"ich habe zwei jungen fahrern eine chance geben können, die einen ähnlichen traum haben, luca und maxime. sie haben mit uns gearbeitet, die fans angezogen und für aufmerksamkeit gesorgt. ein paar türen haben sich für die beiden geöffnet. wir möchten uns für ihren einsatz bedanken und ich bin sehr stolz auf das, was wir erreicht haben. ich konnte die grundfeste des sports geniessen, erst danach kamen die geschäfte und andere dinge."

"unser rückzug liegt nicht an der krise, sondern eher noch an den auswirkungen von 2010, diese saison war ebenfalls nicht einfach. vielleicht wären wir 2012 wieder an den start gegangen, wenn die finanzmärkte sich etwas stabiler präsentiert hätten, aber ich habe auch privat einige herausforderungen zu meistern. ich werde keine zeit mehr haben, mich für mein team zu engagieren und es ist mir sehr schwer gefallen, diese entscheidung zu treffen. das team war für mich kein job oder arbeit, es war meine wahre leidenschaft. es macht also keinen sinn zu behaupten es ginge nur um geschäfte und geld."

"es ist an der zeit dieses kapitel abzuschliessen und mit schönen erinnerungen zu gehen. ich werde versuchen dem sport nahe zu bleiben und ein paar fahrer oder teams unterstützen, wie schon vor einigen jahren in der moto-gp. ich möchte mich bei meinem team bedanken, bei meinen fahrern und allen fans, die sponsoren, infront und bei meiner familie, die sehr viele opfer gebracht hat, um meine leidenschaft zu unterstützen. ciao und danke an alle."

letzte ausfahrt für die idm am hockenheimring. traditionell findet das saisonfinale der internationalen deutschen motorradmeisterschaft auf dem hockenheimring in baden-württemberg statt. die serie kommt vom 16. bis 18. september 2011 auf den ring und wartet wieder mit superlativen auf. 

am kommenden wochenende werden wieder acht rennen in den idm klassen superbike, supersport, 125 ccm und sidecar, sowie den beiden partnerserien adac junior cup und yamaha r6-dunlop cup ausgetragen. und bei diesem saisonfinale wird es richtig spannend. denn in allen vier idm-klassen wird der meistertitel erst im allerletzten rennen vergeben.

superbike:

titelkandidat nr. 1 in der idm-top-klasse ist in dieser saison 2011 der österreicher martin bauer. doch besonders positive erinnerungen hat der ktm-pilot an das letzte jahr sicher nicht, noch zu tief sitzt bei ihm die verpasste chance. beinahe hätte er schon da, den ersten einzeltitel für ktm eingefahren, doch sein bike liess ihn kurz vor dem ziel des ersten laufes im stich. doch in diesem jahr kommt der österreicher mit 40 punkten vorsprung nach hockenheim - lediglich 10 zähler aus zwei rennen fehlen ihm zu seinem dritten idm superbike-titel.

rein mathematisch kommen noch vier fahrer für den titelgewinn in frage - neben bauer (227 punkte) sind das der titelverteidiger aus australien, karl muggeridge (honda/187) und die beiden bmw-piloten damian cudlin (185) und michael ranseder (179). die entscheidung fällt zwischen zwei österreichern und zwei australiern.

in der markenmeisterschaft liefern sich bmw und ktm weiterhin eine erbitterte schlacht. derzeit haben die bayern die nase mit 23 punkten vorn.

supersport:

deutlich knapper geht der titelkampf in der supersport-klasse zu. der wuppertaler jesco günther (252 punkte) kommt mit 17 zählern vorsprung zu den letzten beiden rennen nach hockenheim. jesco feiert am samstag (17.9.) seinen 27. geburtstag und könnte sich selbst das wohl schönste geschenk machen - seinen ersten idm-titelgewinn.

doch auch der österreicher günther knobloch (235) und der schweizer daniel sutter (224) sind noch im titelrennen. rein rechnerisch sind noch viele dinge möglich. spannend wird es allemal.

125 ccm:

in der achtelliterklasse steht schon seit dem drittletzten rennen vom schleizer dreieck fest, dass der titel an das rzt racing team aus dem vogtland geht. der 16-jährige australier jack miller kommt mit einem polster von 13 punkten auf seinen teamkollegen luca amato zum finale.

zum letzten rennen reist titel-aspirant jack miller mit gestärktem selbstvertrauen zum hockenheimring. denn zur vorbereitung für das saisonfinale fuhr der australier beim 125-ccm-lauf der spanischen meisterschaft in albacete als zweiter aufs podium.

sidecar:

in der klasse idm sidecar sah es lange zeit danach aus, dass die spannung bis zum finale ganz hoch bleiben würde. nach dem sechsten saisonlauf in schleiz führten kurt hock und enrico becker noch mit 10 zählern vor den amtierenden weltmeistern pekka päivärinta und adolf hänni. das finnisch-schweizerische duo war mit einer siegesserie drauf und dran, mit zwei weiteren siegen den punktevorsprung der deutschen exakt aufzuholen. bei punktgleichheit in hockenheim wären päivärinta/hänni dann aufgrund der anzahl der siege meister geworden.

doch mit dem ausfall von hock/becker auf dem red bull ring hat sich das ruder nun schon etwas früher gedreht. päivärinta kommt mit 15 punkten vorsprung nach hockenheim und ist bereits bei einem sechsten rang neuer titelträger. einen titel haben päivärinta/hänni 2011 schon in der tasche - den titel der seitenwagen-weltmeisterschaft. bereits zum zweiten mal konnte das finnisch-schweizerische gespann die wm-krone beim vorletzten lauf in oschersleben erringen.

zeitplan:

am freitag finden die freien trainings statt, samstag ab 09:00 uhr die qualifyings. ebenfalls am samstag um 16:35 uhr startet das erste rennen im adac junior cup, im anschluss dann das erste supersport-rennen.

das warmup am rennsonntag (18. september) beginnt ebenfalls um 09:00 uhr, der yamaha r6-dunlop cup eröffnet um 10:15 uhr die insgesamt 6 rennen. die läufe zur idm superbike sind für 11:10 uhr und 15:00 uhr vorgesehen.

bmw macht sich auch auf dem einspurigen sektor gedanken über die zukunft und stellte auf der iaa das elektroroller-konzept "bmw concept e" vor.

noch vor ende des jahres wird bmw zwei maxi-scooter auf den markt bringen, die die funktionalität eines motorrollers mit der fahrfreude eines motorrades vereinen sollen. angetrieben werden die beiden fahrzeuge von leistungsstarken und effizienten zweizylinder-ottomotoren.

aber die bmw group macht sich auch gedanken über die nachhaltigkeit und möchte auch zum thema elektromobilität in absehbarer zeit ein premium-angebot auf den markt zu bringen. auf der internationalen automobil-ausstellung (iaa) in frankfurt präsentiert bmw motorrad dazu erstmals das designkonzept "bmw concept e".

die designstudie bmw concept e verkörpert die vision eines elektrisch angetriebenen scooters made by bmw motorrad. zunehmend eingeschränkte verkehrsräume, steigende verkehrsdichte und ökologische wie ökonomische herausforderungen formulieren speziell für die grossstädtischen ballungszentren neue anforderungen an den individualverkehr. diesen sich verändernden urbanen mobilitätsbedürfnissen trägt ein e-scooter mit nachhaltigen technischen lösungen und dem ästhetischen fahrzeugdesign des concept e rechnung.

bmw motorrad zeigt mit dem concept e in erster linie, wie attraktiv und faszinierend sich das thema e-antrieb auf zwei rädern in puncto design interpretieren lässt und stellt damit zugleich sein neues geschäftsfeld  "urban mobility" ins blickfeld.

das concept e ist eine vision: die designer von bmw motorrad entwickelten die formensprache für den e-scooter der zukunft – elektrisch, digital, dynamisch. bei der gestaltung liessen sich die designer bewusst hohe freiheitsgrade in der umsetzung, um bei der gestaltung von komponenten und oberflächen neue kreative wege gehen zu können. die formgebung sowie die präzision in der umsetzung reflektieren dabei die kernwerte von bmw motorrad: emotion, dynamik und innovation. gleichzeitig lassen das puristische, klare design, die farbgebung und die wahl der materialien auf ein cleanes, effizientes und gleichzeitig agiles einspurfahrzeug schliessen, mit dem man sich mühelos im verkehr einer grossstadt bewegen kann.

hinter der designkonzept-studie concept e verbirgt sich also mehr als die darstellung eines neuen fahrzeugs. neben technischer funktionalität und qualität legen die designer von bmw motorrad wert auf den emotionalen dialog zwischen mensch und fahrzeug. ihr motto: ein fahrzeug darf nicht nur funktionieren – es muss auch die emotionen seines fahrers wecken. es muss ihn immer wieder aufs neue begeistern und darüber hinaus den spezifischen technologischen merkmalen rechnung tragen. im falle des concept e galt es daher in erster linie, den besonderen charakter elektrischer antriebstechnologie auf sein äusseres zu übertragen.

bmw-typisch erstreckt sich das so genannte split-face vom verkleidungsoberteil bis über den vorderradkotflügel und verleiht dem concept e eine unverwechselbare und dynamische frontansicht.

dem erfolgreichen bmw motorrad design folgt beispielsweise auch die formensprache des twin-tipped-spoilers im bereich der bugverkleidung und die in form eines bumerangs aerodynamisch gestalteten floating panels der vorderen seitenverkleidung. das sportlich kurz gehaltene fahrzeugheck betont den fahraktiven charakter des elektrisch angetriebenen scooters und verleiht ihm eine optische dynamik, die durch das knapp geschnittene windschild weiter unterstrichen wird.

seinen visionären charakter unterstreicht das concept e durch den verzicht auf konventionelle rückspiegel. an ihre stelle treten zwei in das rücklichtglas integrierte videokameras, die das rückwärtige verkehrsgeschehen für den fahrer gut sichtbar auf zwei lcd-monitore im cockpit übertragen. die anzeige der geschwindigkeit und anderer relevanter daten übernimmt eine auf das wesentliche reduzierte, digitale anzeige im cockpit.

das spätere serienfahrzeug soll die erwartungen der kunden an nachhaltige mobilität mit einem einspurfahrzeug voll erfüllen. so sollen die spezielle anordnung aller antriebskomponenten und die auslegung der fahrzeuggeometrie scooter-typisches, agiles handling und hohe funktionalität ermöglichen. bei der leistungselektronik und der batterietechnologie greift bmw motorrad auf die innovative e-technologie und das umfassende knowhow der bmw group zurück. bmw i hochvolt-technologie mit höchsten sicherheitsstandards ermöglicht es, ein fahrzeug mit den beschleunigungswerten eines maxi-scooters mit verbrennungsmotor zu realisieren. die grosszügige speicherkapazität der batterie, ein intelligentes batteriemanagement sowie die effiziente energierückgewinnung im bremsvorgang (rekuperation) werden im alltagsbetrieb für eine realistische reichweite von 100 kilometern genügen. darüber hinaus streben die bmw motorrad-entwickler eine dauerleistung und eine höchstgeschwindigkeit an, die auch auf stadtautobahnen und im zweipersonenbetrieb sichere überholmanöver ermöglichen.

aufgeladen wird der batteriespeicher an normalen haushaltssteckdosen. die ladezeit eines komplett entleerten speichers soll weniger als drei stunden betragen.

nachdem der adac sachsen bekannt gegeben hat, dass der deutsche moto-gp lauf 2012 nicht mehr auf dem sachsenring stattfinden wird, hat die verwaltung für den lausitzring eine offizielle anfrage vom moto-gp veranstalter bekommen, ob der lausitzring im kommenden jahr eine moto-gp veranstaltung durchführen kann.

das statement vom lausitzring-betreiber: "als motorradrennsport-begeisterte freut es uns selbstverständlich sehr, dass man uns dafür in betracht zieht.  wir  möchten  natürlich  alles  dafür  tun,  dass  diese  wichtige  veranstaltung  deutschland  und speziell dem osten nicht verloren geht. nichtsdestotrotz  müssen  aber  auch  wir  alle  wirtschaftlichen  faktoren  genauestens  prüfen. wir haben uns daher acht tage bedenkzeit erbeten, um eine entscheidung zu treffen.  der lausitzring wurde für grossveranstaltungen dieser art gebaut. die kosten für veranstaltungsumbauten – speziell mit blick auf den moto-gp –sollten sich somit aller voraussicht nach in grenzen halten."

auch am zweiten testtag in misano nimmt yamaha und marco melandri die sache ernst und bleibt das mass aller dinge. auf platz drei folgt die nächste yamaha von laverty. 

marco melandri (yamaha world superbike) war auch am zweiten testtag mit abstand der schnellste mann. der italiener erzielte eine bestzeit von 1:35.8 minuten, damit war er sieben zehntel schneller als die offizielle bestzeit von carlos checa mit 1:36.52. melandri war zudem einiges schneller als checas testzeit, die bei 1:36.0 minuten lag und die er mit weichen reifen beim test im mai erzielt hatte.

yamaha arbeitete an der elektronik, die melandri nach misano erbeten hatte, die bislang aber noch keine deutlichen verbesserungen für das team gebracht hatte. carlos checa (althea racing) kam auf rang zwei der testwertung mit ein paar zehntel abstand. der ducati fahrer konzentrierte sich auf reifentests für die kommenden rennen und die saison 2012.

ayrton badovini fuhr auf einen ausgezeichneten vierten platz für bmw italia, mit einer zeit von 1:36.1 minuten. der junge italiener leistete hauptsächlich entwicklungsarbeit, da bmw motorrad nicht zu gegen war. steve martin vom testteam war ebenfalls anwesend. badovini musste am morgen einen sturz hinnehmen, blieb aber unverletzt.

toni elias fuhr erneut mit der bmw von james toseland, beendete seinen tag aber frühzeitig mit einer zeit von 1:37.8 minuten. für ihn geht es nun nach aragon zum moto-gp-rennen.

joan lascorz (1:36.1) schlug auf der kawasaki knapp teamkollegen tom sykes, während chris vermeulen mit seiner knieverletzung rechts zu kämpfen hatte und daher nicht testete.

max biaggi erholt sich weiter von seinem knochenbruch im linken fuss, aprilia testete daher mit alex hofmann. der italiener sollte beim rennen in imola aber wieder fit sein.

01. melandri (yamaha) 1'35.8; 02. checa (ducati); 03. laverty (yamaha) 1'36.0; 04. badovini (bmw); 05. lascorz (kawasaki) 1'36.1; 06. sykes (kawasaki) 1'36.2; 07. rea (honda) 1'36.7; 08. hofmann (aprilia) 1'36.9; 09. martin (bmw) 1'37.1; 10. xaus (honda) 1'37.4; 11. elias (bmw) 1'37.8; 12. vermeulen (kawasaki) 1'38.4; 13. tamada (honda) 1'38.8.

die fim hat den vorläufigen rennkalender der moto-gp für das jahr 2012 herausgegeben, ohne allzu gravierende änderungen. der auftakt findet wie gewohnt in katar statt.

15. april, katar, doha/losail

29. april, spanien, jerez de la frontera (vertrag noch offen)

06. mai, portugal, estoril (vertrag noch offen)

20. mai, frankreich, le mans

03. juni, katalonien, katalonien

17. juni, niederlande, assen (rennen samstag)

08. juli, deutschland (austragungsort und vertrag noch offen)

15. juli, italien, mugello

29. juli, usa, laguna seca (nur moto-gp)

19. august, indianapolis, indianapolis

26. august, tschechien, brünn

16. september, san marino, misano

30. september, aragon, motorland

14. oktober, japan, motegi

21. oktober, malaysia, sepang

28. oktober, australien, phillip island

11. november, valencia, ricardo tormo

der provisorische rennkalender wurde einen tag nach der absage des deutschen grand prix für 2012 bekannt gegeben. der adac sah sich nicht mehr imstande die veranstaltung auf dem sachsenring auch im kommenden jahr durchzuführen.

der deutschland grand prix wurde seit dem jahre 1998 auf dem sachsenring durchgeführt. die dorna und der veranstalter adac sachsen haben in den vergangenen monaten einen erbitterten kampf geführt, nun hat der adac die gespräche beendet. sportpräsident tomczyk dazu: "wir sind über diese entwicklung sehr enttäuscht. wir haben lange um den erhalt des grand prix gekämpft. dank der fans hat sich der sachsenring zu einem mekka des motorradrennsports entwickelt. der adac sachsen hat mitgeteilt, dass der motorrad grand prix von deutschland im kommenden jahr nicht mehr auf dem sachsenring stattfinden wird. wir müssen das zur kenntnis nehmen."

trotz zuschauerrekorde schrieb der sachsenring rote zahlen und dazu kam auch noch, dass die dorna ihre forderungen von 1,5 auf 3 millionen euro erhöht hat. angeblich sind die kosten am sachsenring - da er keine permanente rennstrecke ist - wesentlich höher als auf kursen wo ständig rennbetrieb herrscht. laut der deutschen presse hat der sachsenring alleine beim vergangenen grand prix einen verlust von 850.000 euro eingefahren. und das trotz einsparungen von 1,25 millionen und erhöhung der ticket-preise um zehn prozent. trotzdem gab es eine rekordzuschauermenge von 230.000.

weiters kommt hinzu, dass es für das kommende jahr keine bestehende fim streckenabnahme mehr gibt und es daher auch noch zu enormen baukosten kommt.

wo nun der deutschland grand prix stattfinden wird, steht in den sternen. ob auf anderen strecken das gleiche zuschauerinteresse bestehen wird, mag bezweifelt werden.

marco melandri fuhr am ersten tag der testfahrten in misano die schnellste zeit für yamaha. der italiener umrundete den world circuit in einer zeit von 1:36.0 minuten - er war eine halbe sekunde schneller als die schnellste rennrunde von carlos checa (1:36.520) beim rennen im juni. der althea ducati fahrer hält allerdings noch den inoffiziellen streckenrekord in misano mit einer zeit von 1:34.9 minuten von den testfahrten im mai. am ersten testtag war checa drei zehntel langsamer als melandri und teilte sich die position mit eugene laverty auf der anderen yamaha.

der einheitsreifenhersteller pirelli brachte die neueste reifenspezifikation für 2012 mit, vor allem in hinblick auf den auftakt auf phillip island. ausserdem wurden die reifen für die letzten drei läufe in diesem jahr getestet.

der test fand bei perfekten bedingungen (luft: 31 grad/strecke: 44 grad) statt. viel aufmerksamkeit wurde toni elias (lcr honda moto-gp-fahrer) bei seinem debüt auf der bmw italia maschine zuteil.

in exzellenter form zeigte sich tom sykes (kawasaki racing team) mit einer zeit von 1:36.5 minuten. der brite schien von seinem regensieg am nürburgring beflügelt zu sein. joan lascorz und der rekonvaleszente chris vermeulen testeten ebenfalls für hersteller kawasaki. der australier soll nach einer schwierigen saison in imola ins renngeschehen zurückkehren.

max biaggi erholt sich noch immer vom bruch seines linken fusses in deutschland. für aprilia übernahm testfahrer alex hofmann (1:37.0 minuten) die testarbeit. der amtierende weltmeister nimmt in imola einen anlauf zum comeback.

inoffizielle testzeiten, dienstag: 1. melandri (yamaha) 1'36.0; 2. checa (ducati) 1'36.3; 3. laverty (yamaha) 1'36.3; 4. sykes (kawasaki) 1'36.5; 5. badovini (bmw) 1'36.8; 6. rea (honda) 1'36.9; 7. lascorz (kawasaki) 1'36.9; 8. hofmann (aprilia) 1'37.0; 9. martin (bmw) 1'37.9; 10. xaus (honda) 1'38.0; 11. elias (bmw) 1'38.1; 12. vermeulen (kawasaki) 1'38.4; 13. tamada (honda) 1'39.8.

toni elias, moto2-weltmeister des jahres 2010 der derzeit erfolglos in der moto-gp agiert, wird beim zweitägigen test in misano adriatico zum ersten mal in seiner karriere auf ein superbike klettern. der spanische pilot wird die bmw s 1000 rr des superbike-teams bmw motorrad italia testen.

dieser test kam durch eine reihe von umständen zustande: james toselands karriereende, elias' wunsch, ein superbike zu testen, die lange freundschaft zwischen dem sportdirektor des bmw motorrad italia superbike teams, serafino foti, und lcr-teambesitzer lucio cecchinello, sowie dem willen des japanischen motorradherstellers, elias für einen test freizugeben.

toni elias hat in den kategorien 125, 250, moto2 und moto-gp auf verschiedenen bikes verschiedener teams teilgenommen und gewonnen, aber noch nie die möglichkeit gehabt, ein superbike zu pilotieren.

serafino foti erklärte: "james' rücktritt war natürlich eine grosse enttäuschung, schliesslich ist er doch ein champion! wir müssen ganz klar nach vorne schauen. der test am 13. und 14. september war bereits geplant und wir haben uns entschieden, toni einzuladen, um seine neugier zu befriedigen und von seiner erfahrung als fahrer und seinem fahrgefühl zu profitieren."

"der test ist keineswegs darauf ausgelegt, einen ersatz für james in der weltmeisterschaft zu finden, weil toni bereits in der moto-gp beschäftigt ist. in den nächsten tagen werden wir den namen des fahrers bekanntgeben, der die maschine in den letzten drei rennen fahren wird."

"ich möchte mich persönlich bei lucio cecchinello für seine bereitschaft und bei honda für die bewilligung dieser anfrage bedanken", so elias.

am ersten tag der testfahrten hatte elias einen sturz zu verzeichnen und fuhr mit einer 1.38,1 die elfte zeit heraus.

so sieht husqvarnas konzept für die moderne welt der elektrischen motorräder aus. urbaner pendelverkehr für motorradeinsteiger, die alle attraktiven merkmale bekommen können, die eine maschine von husqvarna auszeichnet: einen explosiven mix aus onroad-, offroad- und supermotard-erfahrung.

das husqvarna konzept e-go bietet puren fahrspass bei einem gewicht von lediglich 80 kg. mit innovativem design, das von den neuesten husqvarna modellen inspiriert und abgeleitet ist, und mit features wie den auffälligen seitenflächen, ist dieses bike klar als mitglied der husqvarna familie erkennbar.

mit dem konzept e-go präsentiert husqvarna ein elektrisches motorrad, das die junge generation für das motorradfahren und den geist der freiheit begeistert. wandel ist unvermeidbar und husqvarna ist mit dem fortschrittlichen technologischen konzept und dem sehr eigenständigen design gut darauf vorbereitet.

das konzept e-go zeichnet sich darüber hinaus durch exklusive technische innovationen wie die einseitige vorderradgabel mit zwei 35-mm-innenrohren und einer aluminium-einarmschwinge aus. der batteriehalter ist ebenfalls aus aluminium, der rahmen und das ovalrohr sind aus stahl, die sitzbank ist selbsttragend. das kontept e-go ist ein einsitzer - typisch husqvarna. pure freude, dynamik und eine umweltfreundliche philosophie kommen erstmals in einem elektrisch angetriebenen einsitzer zusammen.

mit diesem motorrad könnten brammo, zero, ktm, etc. im sektor e-bikes für den stadtverkehr, durchaus konkurrenz bekommen.

es war keine überraschung was bmw motorrad motorsport verlautbart hat. so setzt bmw in der superbike-weltmeisterschaft auf kontinuität und wird auch in der saison 2012 leon haslam (gbr) einsetzen: der 28-jährige brite aus smalley/derbyshire wird im kommenden jahr auf dem werksmotorrad der münchner sitzen. in seiner ersten saison für bmw motorrad motorsport holte leon haslam bislang zwei podiumsplatzierungen (phillip island und monza) und liegt aktuell mit 176 punkten auf dem fünften rang in der fahrerwertung.

bmw motorrad motorsport direktor bernhard gobmeier sagt: "wir freuen uns sehr, dass wir auch in der kommenden saison mit leon zusammenarbeiten werden. er hat uns vom ersten arbeitstag an beeindruckt. wir schätzen und teilen seinen ehrgeiz, seine leidenschaft und seinen unbedingten willen zum siegen. ich bin überzeugt davon, dass wir unsere gesteckten ziele gemeinsam erreichen werden."

leon haslam ergänzt: "ich bin wirklich glücklich, die beziehung mit bmw motorrad fortzusetzen. ich kann es kaum abwarten, im kommenden jahr erneut um die weltmeisterschaft zu kämpfen. jetzt kann ich mich voll und ganz auf die drei ausstehenden runden der saison 2011 konzentrieren. ich bin zuversichtlich, die saison erfolgreich abzuschliessen."

die verpflichtung des zweiten werksfahrers für die saison 2012 wird von bmw zu einem späteren zeitpunkt bekannt gegeben.

ducati hat bestätigt, dass der streetfighter 848 im november in europa auf den markt kommen wird. getreu dem motto "weniger ist mehr", ist die streetfighter 848 eine abgespeckte version vom superbike 848.

wie vermutet, bringt ducati den testastretta 11º nun auch in der kleineren streetfighter version. das bedeutet, dass auch die 848 streetfighter eine nass-kupplung hat und die service-intervalle verlängert werden. auch das ducati tractiion control (dtc) wird kommen und die brembo-bremsen sind niedriger als bei der superbike version und es gibt eine marzocchi gabel.

verfügbar soll das schöne stück ab november in europa sein und wird im traditionllen ducati rosso corsa, matt-schwarz und ducati-gelb ausgeliefert werden. details werden sicherlich bald folgen.

der zweifache weltmeister james toseland hat seinen rückzug aus dem motorradrennsport bekannt gegeben, nachdem er noch einmal zur nachuntersuchung bei mike hayton war, der die verletzung seines handgelenks behandelt. der erneute besuch brachte die bestätigung der schlimmsten befürchtungen, ein bleibender schaden am rechten handgelenk, welches er sich bei einem sturz während testfahrten in aragon zugezogen hatte. weder eingriffe noch physiotherapie sind ausreichend, um die verletzung wieder komplett ausheilen zu lassen.

der sturz vom märz bedeutet nun das ende der karriere für den 31-jährigen, der seither versuchte wieder fit zu werden. doch der mann aus yorkshire hatte weiter zu kämpfen in den letzten rennen und stürzte zudem auch im zweiten rennen auf dem nürburgring. die ärzte wiesen ihn darauf hin, dass es gefährlich sei, wenn er weiter professionell rennen bestreitet.

mike hayton erklärte: "jt hat alles gegeben und war fest entschlossen die funktion seines rechten handgelenks wieder herzustellen. wir haben schnell reagiert und versucht den schaden zu beheben mit einer entsprechenden operation und reha. am anfang sah es auch so aus, als würde alles gut werden, aber uns war auch von anfang an bewusst, dass es das ende seiner karriere bedeuten könnte."

"man muss ihm wirklich tribut zollen, er hat alles gegeben und alles befolgt, um wieder fit zu werden und konnte insgesamt auch gute fortschritte machen, aber das handgelenk ist nicht beweglich genug, um im profirennsport weiter zu fahren. es reicht nicht, um seine karriere weiter fortzusetzen. wir hatten eine recht schwere diskussion was seine zukunft und das karriereende betrifft, er hat sich sehr professionell und selbstlos verhalten, er gibt jungen fahrern damit eine chance. mit sportlern wie jt zusammen zu arbeiten ist etwas besonderes, deshalb tun wir, was wir tun."

james fügte an: "2011 war ein so schweres jahr und diese woche war eine der schwierigsten meines lebens, aber es wurde mir deutlich gemacht, dass der sturz in aragon eine dauerhafte einschränkung nach sich zieht. daher kann ich nie wieder auf dem hohen niveau fahren, das verlangt wird. es ist aber wichtig für mich die sicherheit der anderen fahrer nicht zu gefährden und auch meine eigene nicht. ich denke es wäre nicht fair meinen platz weiter zu beanspruchen, in einem professionellen team wie bmw motorrad italia wenn es so viele junge, talentierte fahrer da draussen gibt."

"ich hatte viel glück und konnte eine lange und erfolgreiche karriere erleben. ich konnte das tun was ich liebe und dafür bin ich sehr dankbar. ich konnte mich einige male zurück kämpfen, trotz ernster verletzungen und meine familie hat mich stets toll unterstützt. ich habe fantastische freunde und fans die mich in guten und schlechten zeiten unterstützt haben. ich möchte mich bei bmw motorrad italia bedanken, für die ganze unterstützung des teams und ihr verständnis, meinen privaten sponsoren, wie mmcg, henderson und bennetts, die immer loyal waren."

"ich hoffe, dass das team einen ersatz finden wird, der das potential der maschine nutzen kann. ich hatte nicht erwartet, dass mein karriereende auf diese weise erfolgen würde und ich bin sehr traurig darüber. aber ich habe tolle erinnerungen sowie einige erfolge auf die ich zurück blicken kann."

triumph hat bei wahrnehmung seiner produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den modellen tiger 800 und tiger 800 xc mit und ohne abs der motor aufgrund eines schlechten leerlaufverhaltens absterben kann, wenn die drosselklappen geschlossen werden. aus diesem grund muss der motormanagement-steuereinheit eine neue software aufgespielt werden, die verbesserte leerlaufeigenschaften bietet.

betroffen von der offiziellen rückrufmassnahme sind alle modelle des typs triumph tiger 800 und tiger 800 xc (mit und ohne abs) der modelljahre 2011 und 2012 bis seriennummer 514871 (das entspricht den letzten sechs ziffern der 17-stelligen fahrzeugidentifizierungsnummer). zur mängelbehebung werden alle fahrzeughalter gebeten, umgehend einen termin mit ihrem

triumph-vertragshändler zu vereinbaren, damit die software aktualisiert werden kann.

eine weitere massnahme gilt für alle tiger 800-fahrzeuge, an denen der optionale triumph zubehör-hauptständer verbaut ist, dort besteht die möglichkeit, dass der hauptständer aufgrund einer zu schwach ausgelegten feder selbsttätig während der fahrt ausklappt. aus diesem grund muss die am hauptständer verbaute rückholfeder ausgetauscht werden. auch hier werden die halter gebeten, alsbald einen termin mit ihrem vertragshändler auszumachen, damit die rückholfeder dort ausgetauscht werden kann. diese arbeit wird durch die vertragshändler in kombination mit dem update der motormanagementsoftware durchgeführt.

kawasaki ist der superbike weltmeisterschaft auch weiterhin fest verschrieben und verkündete daher die weitere teilnahme 2012. man will sich besonders auf die ninja zx-10r konzentrieren und das siegpotential mit ihr ausschöpfen. das werk hat zudem beschlossen zukünftig mehr einfluss in sachen technik und aufbauentwicklung zu nehmen.

in den letzten drei jahren arbeitete man eng mit paul bird motorsport zusammen, doch in der wsb wird man zukünftig getrennte wege gehen. kawasaki lobte die bemühungen von pbm und allen teammitgliedern die am projekt beteiligt waren.

renndirektor ichiro yoda sagte: "wir haben drei kostbare jahre mit dem paul bird motorsport team genossen und wir möchten unseren aufrichtigen dank für die zeit, den einsatz und das engagement, welches sie im kawasaki world superbike rennsport-programm gezeigt haben, zu protokoll geben. der weg unseres world superbike einsatzes rückt 2012 näher unter die kontrolle unseres hauptquartiers, wo die entscheidungen nächstes jahr in japan getroffen werden. es gibt für die zukunft pläne für viel mehr testfahrten, darum wird die operierende basis vom europäisch-logistischen standpunkt her in der nähe der besten strecken und dem besten wetter sein müssen. schon einfach aus praktischen gründen. zudem muss diese neue situation auch in den budgetplan passen, in welchem das werk zu operieren hat."

"verständlicherweise ist es eine beträchtliche herausforderung für eine marke, eine neue maschine in einen potenziellen rennsieger zu verwandeln, während man öffentlich zu wettkämpfen antritt und wir applaudieren allen, die uns bisher in unsere aktuelle position gebracht haben. wir hoffen, dass sich alle mit interesse an der superbike weltmeisterschaft darauf freuen, kawasaki auch 2012 einmal mehr in der startaufstellung zu sehen."

matthias himmelmann und seine münch tte-2 sind derzeit das mass aller dinge im e-rennsport. egal ob im ttxgp oder in der fim e-power, in beiden bewerben führt münch die wertung an.

beim letzten lauf im schwedischen karlskoga gab es wieder einen überlegenen sieg für himmelmann und seiner tte-2. bereits im qualifying zeigte sich, dass auch bei diesem rennen himmelmann ein ernstes wörtchen um den sieg mitreden wird. in der startaufstellung stand das münch-team an vordester front, gefolgt von ho chi fung vom werksteam zongshen und mikael nilson, der lokalmatador mit einer mavizon.

der start zum rennen verlief äusserst spannend, himmelmann und ho chi fung zogen nebeneinander die gerade hoch bis zum einbiegen in die erste kurve. da hatte dann himmelmann die nase vorne, da er kaltschnäuziger als der chinese viel später bremste. das war es dann auch schon, himmelmann und das münch-team feierten einen start-ziel-sieg. himmelmann stellte so nebenbei auch noch einen rundenrekord für e-motorräder auf mit 1.12,8. der zieleinlauf sah dann folgendermassen aus: matthias himmelmann (münch tte-2), ho chi fung (zongshen), yu tang (zongshen), mikael nilson (mavizon) peter linden (berix). übrigens war dies für münch der erste start-ziel-sieg.

himmelmann nach dem rennen: "ich wunderte mich über die sehr guten rundenzeiten im verlauf des rennens. obwohl ich strom rausnahm und nur noch den abstand zum verfolger halten wollte, kamen zeiten um 1:13 raus. die münch tte-2 lief diesmal wie ein uhrwerk, das team hat eine spitzenleistung vollbracht bei der vorbereitung und der abstimmung des motorrades."

in der gesamtwertung der ttxgp liegt himmelmann mit 75 punkten auf platz eins, gefolgt von ho chi fung mit 56 punkten. am 23. september folgt noch die schlussveranstaltung in le mans, dort wird auch die fim e-power serie vertreten sein und es wird der internationale champion aller klassen ausgefahren werden.

jonathan rea wird die honda cbr1000rr fireblade auch 2012 in der superbike-weltmeisterschaft fahren. der 24-jährige nordire suchte sich nach drei monaten verletzungspause genau sein comeback-wochenende am nürburgring aus, um eine verlängerung des vertrags mit honda bekannt zu geben, für die er schon in der supersport und der superbike in grossbritannien und der wm antrat.

rea fuhr schon die letzten vier jahre für das von honda motor europa unterstützte ten kate team aus den niederlanden, die letzten drei auf hondas cbr1000rr fireblade. die saison 2012 wird der 20. geburtstag der einführung der fireblade und rea und sein team freuen sich, erneut unter den besten herstellern der welt in der superbike-weltmeisterschaft mitzufahren.

jonathan rea: "wir haben schon früh in dieser saison begonnen, gespräche zu führen und mir war klar, dass jeder wusste, dass wir in einigen bereichen des motorrads probleme haben. nach vier jahren mit diesem team und sogar noch mehr mit honda, war es erfrischend und inspirierend zu sehen, dass sich jeder um die probleme kümmerte. überall gibt es wirtschaftliche schwierigkeiten, aber honda und das team hat das engagement noch erhöht und alles für mich bereitgestellt, also bin ich wirklich, wirklich glücklich. in dieser saison können wir nicht mehr um die meisterschaft kämpfen, aber das wird uns nicht davon abhalten, alles zu geben, um rennen zu gewinnen. dazu kommt der fakt, dass wir nicht um den titel kämpfen, was bedeutet, dass wir auch mit unserer entwicklung für die nächste saison fortfahren können. ich möchte mich bei honda für ihre anhaltende unterstützung bedanken und auch dem team, für alles, was sie für mich getan haben. zusammen haben wir ein offenes geschäft in der superbike-weltmeisterschaft."

ducati bestärkt die intensive zusammenarbeit mit mercedes amg durch ein neues topmodell der diavel modellfamilie. die diavel amg special edition wird auf der internationalen automobil ausstellung in frankfurt vom 15. bis 25. september 2011 erstmalig präsentiert.

inspiriert vom unverwechselbaren design des deutschen automobilherstellers besticht die diavel amg special edition durch exklusivität und maximale performance. das sondermodell zeigt den hohen anspruch beider marken und bringt die leidenschaft für aussergewöhnliche leistung, unverkennbares styling und präzision zum ausdruck.

basierend auf der diavel carbon und ihrem innovativen design wurde der look der diavel amg special edition durch reminiszenzen an die sportlichen mercedes amg modelle noch weiter verfeinert: aussergewöhnliche schmiedefelgen in der markanten amg optik, aluminium-luftleitbleche in den carbonabdeckungen der seitlichen wasserkühler, eine neu entwickelte sport-auspuffanlage sowie die sitzbank mit bezug aus perforiertem alcantara und quer verlaufenden steppnähten zeichnen die diavel amg special edition aus. rahmen, tank und hintere sitzbankabdeckung sind im amg-typischen "diamond white" lackiert und bilden einen stilvollen kontrast zum matt schimmernden carbon.

die diavel amg special edition wird, wie jede ducati, in aufwändiger handarbeit hergestellt. eine plakette auf dem linken motorgehäuse mit der unterschrift des technikers, der die kalibrierung der desmodromik vorgenommen hat, zollt der exklusivität jeder einzelnen diavel amg special edition tribut. weiteres merkmal des sondermodells ist eine nummerierte plakette auf dem kraftstofftank.

felgen, sitzbank und endschalldämpfer der sport-auspuffanlage sind mit dem amg-logo versehen. darüber hinaus ziert eine "amg"-lasergravur beide seitlich angeordneten lufteinlasskanäle.

die ducati diavel amg special edition wird, neben der dazu gehörigen bekleidungslinie mit lederjacke und helm, ab anfang 2012 verfügbar sein.

der repsol montesa fahrer toni bou, behauptete die 2011 fim trial weltmeisterschaftsführung bei schwierigen bedingungen und fuhr seinen fünften titel in folge ein. er gewann den wettbewerb des grand prix von europa, ausgetragen in isola 2000 in frankreich, am zweiten tag. bou war wie immer in hervorragender form und so musste sich adam raga (gas gas) mit dem zweiten platz im tagesklassement und auch mit dem vizeweltmeistertitel zufrieden geben.  

die schwierigen wetterbedigungen - es hatte die ganze nacht geregnet - zwangen die organisatoren, mehrere streckenabschnitte am berg zu ändern. trotz der schlechten bedigungen signalisierte bou seine absicht, weltmeister werden zu wollen. raga unterliefen einige fehler in der ersten runde und bou blieb als einziger fehlerfrei, er leistete sich nur im vorletzten abschnitt einen patzer. bereits mitte des rennens hatte bou elf punkte vorsprung auf raga und er hatte bereits eine hand am erneuten titelgewinn.

selbst ein fünfer in abschnitt vierzehn auf der zweiten runde konnte bou den tag nicht verderben. raga reagierte zwar mit der besten schlussrunde konnte toni bou allerdings nicht mehr einholen. so holte bou in beeindruckender manier den tagessieg und seinen fünften fim trial-weltmeistertitel in folge. dahinter folgten raga und cabestany.

die ergebnisse von isola:

herren

01. bou / 08

02. raga / 14

03. cabestany / 34

04. fujinami / 43

05. dabill / 51

junioren

01. richardson / 20

02. ferrer / 25

03. moret / 27

04. tarres / 32

05. dagnicourt / 37

jugend 125 ccm

01. karlsson / 35

02. tempier / 35

03. coquelin / 39

04. saleri / 45

05. cox / 52

2011 fim fahrer weltmeisterschaft - abschlusstabelle:

herren

01. bou / 204

02. raga / 191

03. fujinami / 155

04. cabestany / 129

05. fajardo / 115

junioren

01. gomez / 144

02. tarres / 129

03. moret / 129

04. dagnicourt / 109

05. ferrer / 100

jugend 125 ccm

01. sheppard / 169

02. tempier / 157

03. coquelin / 127

04. saleri / 127

05. martin / 92

2011 fim hersteller-wertung - abschlusstabelle:

01. montesa / 359

02. gas gas / 290

03. beta / 167

04. sherco / 153

05. ossa / 115

auch in der mx2-klasse gab es vorzeitig weltmeister-alarm. und zur freude seiner fans konnte der deutsche ken roczen vor heimischen publikum, im schwäbischen gaildorf, seinen weltmeistertitel klar machen. so wurde der 17-jährige vom publikum ausgiebig gefeiert, nachdem dieser eine 43-jährige durststrecke für die deutsche nation beende, endlich gibt es wieder einen weltmeister in deutschen reihen.

in lauf eins übernahm herlings vom start weg die führung, roczen folgte ihm auf den fersen. roczen machte jedoch einen fehler und fiel zurück. er konnte sich rasch wieder an die zweite position zurück kämpfen. roczen übernahme dann nach einem fehler von herlings auch noch die führung. somit war die bahn frei für einen überlegenen sieg von roczen. searle und tonus vervollständigten das podium. auf vier folgte paulin und herlings wurde fünfter. pascal rauchenecker kam als 28. ins ziel.

roczen nach dem rennen: "ich hatte ein gutes rennen, auch wenn der start nicht wirklich gelang. es gab tiefe spuren und so unterlief mir auch dieser fehler. aber auch jeffrey stürzte, das war meine chance vorbei zu gehen. hoffentlich gelingt mir der zweite lauf auch so gut."

in lauf zwei hatte herlings den besten start. für roczen lief es nicht so gut, er war durch fehler zurück gefallen und musste sich wieder nach vorne kämpfen. schlussendlich hiess am ende der sieger searle, herlings sicherte sich platz zwei, aber alles schaute auf roczen. er fuhr als dritter über die ziellinie und holte vor heimischen publikum seinen ersten weltmeistertitel. 

nach dem rennen konnte roczen kaum sprechen: "es ist unglaublich was in den letzten da ablief. ich weiss nicht was ich sagen soll."

der 17-jährige bescherte auch ktm einen vollen erfolg, die somit in der mx1- und mx2-klasse vorzeitig den weltmeistertitel holen konnten.

cairoli beherrscht die mx1-klasse ganz klar und sichert sich vorzeitig seinen fünften wm-titel. der grand prix of europe im deutschen gaildorf also fest in oranger hand.

im ersten lauf war boog der mann, der sich den holshot sicherte. aber es dauerte nicht lange und er wurde weit nach hinten durchgereicht. steven frossard hatte pech, er lag dicht hinter boog, musste aber gegen ende des rennens technischen problemen aufgeben. somit erbte bobryshev die führung. er fuhr ein kluges rennen und gab die führung bis ins ziel nicht mehr ab. boog, der sich wieder nach vorne arbeiten konnte wurde schlussendlich doch noch zweiter.

cairoli kam äusserst schlecht vom start weg, so musste er sich durch das feld nach vorne kämpfen und schlussendlich reichte es für antonio cairoli doch noch für das podium und er wurde dritter. somit stand er bereits nach lauf eins als neuer weltmeister fest.

nagl hatte ebenso einen schlechten start und musste sich nach vorne kämpfen, schlussendlich bescherte ihm sein kampfgeist den vierten rang. kevin strijbos lief als fünfter ins ziel. matthias walkner belegte paltz 16. und günter schmidinger kam auf platz 19.

cairoli nach lauf eins: "es ist einfach unglaublich, der traum für jeden weltmeister zu werden ist wahr geworden. der fünfte titel, ich kann es nicht fassen. es ist wundervoll, mir fehlen die worte. ich widme diesen titel meiner mutter, sie liegt krank im bett und kann somit nicht hier sein. hoffentlich geht es ihr bald wieder besser."

in lauf zwei hatte pourcel von beginn an die nase vorne. ihm auf den fersen folgten bobryshev und boog. allerdings fiel boog zurück. bobryshev hatte auch kein glück, er haderte mit der streckenbegrenzung und verwickelte das hinterrad damit. der franzose pourcel brachte seinen sieg souverän nachhause. cairoli hatte sich gegen ende zwar an den franzosen heran gekämpft, er konnte ihn allerdings nie gefährden und so gab sich cairolie mit dem zweiten platz zufrieden. anthony boissiere kam auch noch auf das stockerl, er eroberte den dritten rang. dahinter folgten rui goncalves und strijbos.

im zeiten lauf konnte matthias walkner den 14. rang belgen, günter schmidinger wurde 17.

die ergebnisse:

sbk race 2:

der zweite lauf der world-sbk am nürburgring verlief dramatisch und auch ziemlich chaotisch. durch einen wolkenbruch wurde das feld ganz schön durcheinander gewirbelt.

tom sykes (kawasaki racing team superbike) holte den ersten sieg für kawasaki seit 2006 und zudem seinen ersten wsbk triumph beim auf 13 runden verkürztem rennen auf dem nürburgring. noriyuki haga (pata aprilia) führte fast das gesamte rennen über, trotz widrigster bedingungen, bis er stürzte und sykes seinen platz einnahm. sylvain guintoli (team effenbert liberty racing ducati) und teamkollege jakub smrz kamen auf zwei und drei.

auf vier folgte jonathan rea (castrol honda) der nach einem sturz das rennen wieder aufnahm und noch vor eugene laverty ins ziel kam, der yamaha world superbike teamkollege marco melandri schlug.

in der wm-wertung führt carlos checa (althea racing ducati), der achter werden konnte, mit 376 punkten vor melandri mit 302 und max biaggi der weiter 281 zähler hat.

der nordirische rennfahrer andy brady gewinnt den manx senior grand prix auf der isle of man und holt sich somit seinen zweiten titel in dieser woche. er gewann bereits das junior rennen und er ist somit der erste nach craig atkinson im jahre 2006, dem dieses kunststück beide rennen zu gewinnen gelingt.

der letzte renntag beim manx grand prix 2011 auf der isle of man begann nach einer kurzen verzögerung damit die strassen auftrocknen konnten und das erste rennen an diesem tag war der manx senior grand prix.

der ire michael sweeney ging als erster auf die strecke und bei glen helen hatter er drei sekunden vorsprung auf andrew brady und schaun anderson.

nach der ersten runde kam brady mit einem vorsprung von einer sekunde shaun anderson durchs ziel. er fuhr eine 20.06,50 (112,580 mph), anderson eine 20.07,40 (112,496 mph). als dritter folgte grant wagstaffe mit einer 20.17,26 (111,585 mph).

die bedingungen auf der strecke wurden immer besser und brady vergrösserte seinen vorsprung deutlich in der zweiten runde, bei glen helen hatte er bereits einen vorsprung von 11 sekunden auf anderson und wagstaffe. brady behauptete seine führung die zweite runde hinweg mit einer 19.45,88 (114,538 mph) vor anderson mit 19.53,40 (113,816 mph) und wagstaffe mit 19.44,35 (114,685 mph), der nun weniger als eine sekunde hinter anderson auf der dritten position lag.

wagstaffe wurde immer besser und somit waren die weichen für eine spannende letzte runde gestellt. bis glen helen kam wagstaffe bis auf zwei sekunden an brady heran, allerdings verlor er wieder einige sekunden bei ramsey und ramsey hairpin, da hatte brady wieder einen fünf sekunden vorsprung zu verzeichnen.

in den bergen verringerte wagstaffe wieder den rückstand auf brady und bei bungalow hatter er nur mehr drei sekunden rückstand. der nordire brady allerdings behielt die nerven bis ins ziel und gewann das rennen mit einer letzten runde von 19.18,14 (117,281 mph) und der gesamtzeit von 1.19.34,75 (113,788 mph) vor wagstaffe mit 1.19.38,42 (113,701 mph). shaun anderson musste in der letzten runde seine maschine mit deffekt abstellen und somit kam dan sayle - der seitenwagenbeifahrer von klaus klaffenböck, die heuer das erste rennen der tt bei den seitenwagen gewinnen konnten - als dritter aufs podium mi einer zeit von 1.21.26,13 (111,195 mph).

triumph gewährt erste blicke auf die 2012er triumph daytona 675 mit neuen farben und updates. so gibt es 2012 nur kosmetische veränderungen, für 2013 wird ein überarbeitetes modell erwartet.

die pressemitteilung: für 2012 erhält die daytona 675 einen frischen look dank neuer grafik. erhältlich ist die daytona 675 in phantom black oder diablo red und ist mit neuen grafiks auf dem tank und dem bugspoiler versehen. die 2012er verfügt auch über eine neu kupplung. die 2012er daytona leistet 125 ps bei 12.600 umdrehungen bei 72 nm. somit ist der motor nicht nur für die strasse sondern auch für die rennstrecke durchaus vorteilhaft. zudem verfügt sie über einen süchtig machenden sound. der motor selbst ist ein integrierender bestandteil des gesamtkonzepts, zusammen mit dem leichten getriebe ist die daytona 675 einer der leichtesten und ausgewogensten supersportler auf dem markt.

natürlich gibt es wie üblich bei triumph, eine vollständige palette von renn-inspirierten zubehör für die daytona 675, einschliesslich carbon-teile, arrow slip on schalldämpfer, schaltautomaten und öhlins federbeine. für wettbewerbsfahrer ist auch ein rennkit erhältich.

am kommenden wochenende geht endlich die sommerpause der world-sbk vorbei und alle starten erholt in das saisonfinale. für den nürburgring sind die titelfavoriten gut gerüstet.

vor der sommerpause sicherte sich das althea racing team und fahrer carlos checa einen doppelsieg in silverstone, womit checa seine führung in der meisterschaft auf 62 punkte auf den zweitplatzierten biaggi ausbauen konnte. carlos macht sich am kommenden wochenende für seinen 101. start in der world-sbk bereit und will seine podestliste noch erweitern (er landete in 15 der letzten 18 rennen bisher innerhalb der top-3). mit noch vier offenen rennwochenenden und noch 200 möglichen punkten wird der spanier versuchen, seine führung weiter auszubauen.

während der einmonatigen pause war carlos immer aktiv, er nahm bei einem triathlon in spanien teil und verbrachte ein wenig zeit in italien, wo er die möglichkeit hatte, auf den castor gipfel der monte rosa gebirgskette zu klettern und auf 4220 metern höhe eine gute aussicht zu geniessen.

"nach diesem wichtigen ergebnis für ducati in silverstone und da ich als kletterenthusiast bekannt bin haben mich einige meiner freunde eingeladen, sie auf den monte rosa zu begleiten", sagte checa. "etwas, das ich unbedingt machen wollte war, ducatis 300-siege-flagge auf den höchsten punkt in italien zu platzieren. also nahmen wir sie auf den castor gipfel auf 4220 meter mit. ein grossartiger tag und eine wundervolle erfahrung in dieser höhenlage. ich habe die ferien genossen, konnte einigen aktivitäten nachgehen, habe trainiert, aber gleichzeitig spass gehabt. ich bin nun bereit für die nächste herausforderung auf dem nürburgring."

der nordire ryan farquhar fährt einen weiteren sieg beim manx grand prix 2011 ein. er siegt in der klasse 500 classic, nachdem er im letzten jahr wegen verletzung fehlte.

die bedingungen am gestrigen renntag waren trocken, abgesehen von einigen feuchten flecken, unter anderen bei stella maris und ramsey hairpin. so konnte das über 4 runden angesetzte 500 ccm classic rennen im zeitplan gestartet werden.

farquhar war mit seiner 1972er paton unterwegs und er war bereits im qualifying der schnellste der klasse. so ging er auch vom start weg in führung, gefolgt von chris palmer auf matchless und wattie brown auf seiner 1970er petty norton.

bei glen helen hatte farquhar bereits einen vorsprung von 11 sekunden herausgefahren. bei ramsey betrug der vorsprung bereits glatte 35 sekunden, hinter ihm gab es allerdings einen engen kampf um die plätze. palmer hielt den zweiten platz vor richardson und brown. farquhar absolvierte die erste runde in 107,378 mph und er war damit schneller als im qualifying. er hielt 40 sekunden vorsprung auf richardson, der den zweiten platz bei bungalow übernahm.

farquhar kam allerdings nach der ersten runde in die box, nachdem er mit seiner maschine zu kämpfen hatte und durch diese verzögerung zogen die drei hinter ihm liegenden an ihm vorbei. richardson hatte somit einen 10 sekunden vorsprung auf palmer und brown und ryan ging mit 18 sekunden rückstand in die zweite runde als vierter. doch auch richardson hatte probleme mit seiner maschine, er kämpfte mit den bremsen. bei ramsey war farquhar wieder in front und richardson fiel auf den vierten platz mit über 40 sekunden rückstand zurück. am ende der zweiten runde stellte richardson seine maschine in der box ab.

am ende der zweiten runde führte farquhar mit 14 sekunden vor palmer und brown. die dritte runde absolvierte ryan mit 106,095 mph und er weitete seinen vorsprung auf fast eine minute aus.

farquhar gewann dann auch überlegen mit einer zeit von 1.26.02,22, vor palmer mit 1.27.54,97 und an dritter stelle folgte mark herbertson mit 1.28.36,35 und erreichte den letzten podiumsplatz. es war sein erstes podium innerhalb von 15 jahren. brown hatte in der letzten runde probleme und fiel bis auf den zehnten platz zurück.

beim 500 ccm classic rennen gab es auch wieder einen tragischen zwischenfall. der schotte adam easton verunglückte bei cronk-y-voddy tödlich. adam war ein erfahrener rennfahrer, der im jahre 1983 erstmals beim classic-junior-race teilnahm. als beste paltzierung hatte er einen 11. platz beim letztjährigen classic-senior-race zu verzeichnen. insgesamt hat er an 34 manx grand prix rennen teilgenommen. unser mitgefühl an die familie und freunde von adam easton.