mit dem neuen c evolution schlägt bmw motorrad ein neues kapitel im bereich urban mobility auf. bereits die beiden mit verbrennungsmotoren ausgerüsteten maxi-scooter c 600 sport und c 650 gt vereinen die herausragenden fahreigenschaften eines motorrads mit der spezifischen agilität und dem konzeptionellen komfort eines scooters. jetzt kombiniert der neue, mit elektroantrieb ausgestattete c evolution fahrspass und dynamik mit den vorteilen eines zero-emission-fahrzeugs zu einem neuartigen fahrerlebnis.
der nachhaltigkeitsstrategie der bmw group entsprechend, ist es der anspruch von bmw motorrad, das thema elektromobilität konsequent zu belegen. bei der entwicklung des c evolution stand deshalb ein visionäres fahrzeugkonzept mit einem höchstmass an praxistauglichkeit und einem inspirierenden design im mittelpunkt.
der antrieb des c evolution erfolgt in form einer triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühltem permanent-synchronmotor über zahnriemen und ein hohlradgetriebe. die nennleistung beträgt 11 kw
(15 ps), die spitzenleistung 35 kw (47,5 ps). damit erreicht der c evolution eine höchstgeschwindigkeit von 120 km/h (elektronisch abgeregelt) und ermöglicht beschleunigungswerte, die zum
teil die von maxi-scootern mit verbrennungsmotoren von 600 cc hubraum und mehr übertreffen. die üppig bemessene kapazität der luftgekühlten lithium-ionen-hochvoltbatterie von 8 kwh
ermöglicht eine reichweite von bis zu 100 kilometern, bevor die aufladung am haushaltsstromnetz erfolgen muss. hierbei beträgt die ladezeit bei vollständig entleerter batterie an einer
haushaltsüblichen 220 v steckdose mit einem ladestrom von 12 a circa 4 stunden (bei 220 v / 16 a = 3h).
beim c evolution hat sich bmw motorrad für eine bei einspurfahrzeugen bis heute einzigartige form der energie-rückgewinnung entschieden. die rekuperation erfolgt automatisch sowohl beim
gaswegnehmen im schiebebetrieb, als auch beim bremsen. die von ihm gewünschte mischung aus fahrdynamik und effizienz kann der fahrer des c evolution mittels vierer fahrmodi selbst bestimmen.
so werden ihm im modus "road" maximale beschleunigung, etwa 50 prozent rekuperation im schiebebetrieb und volle rekuperation beim bremsen bereitgestellt. im modus "eco pro" sind
beschleunigung und damit energieentnahme begrenzt, und es wird maximal rekuperiert. im modus "sail" wird im schiebebetrieb nicht rekuperiert, und der c evolution rollt beim gaswegnehmen
nahezu frei von bremsmomenten. für besonders dynamische fahrweise wird im modus "dynamic" die volle beschleunigung mit einer starken rekuperation kombiniert.
bei der entwicklung des c evolution konnte bmw motorrad als teil der bmw group synergieeffekte zu bmw automobile nutzen. neben der verwendung der speichermodule sowie elektronischer
komponente, betraf dies insbesondere auch die elektrotechnische sicherheit nach pkw-standards. als erstes zweirad mit elektroantrieb erfüllt der c evolution die von den führenden
automobilherstellern ratifizierten standards gemäss iso 26262 für die funktionssicherheit und ece-r100 für die hochvoltsicherheit. fahrwerkstechnisch besitzt der c evolution keinen rahmen im
herkömmlichen sinne mehr. zentraler bestandteil ist hier das aus aluminium-druckguss gefertigte batteriegehäuse, das vorne einen lenkkopfträger aus stahlrohr und hinten die einarmschwinge sowie
einen heckrahmen aus stahlrohr aufnimmt. die aufgaben von federung und dämpfung übernimmt vorne eine upside-down-telegabel und hinten ein linksseitig montiertes federbein. wie sämtliche fahrzeuge
von bmw motorrad besitzt auch der c evolution bereits serienmässig das sicherheitsplus abs in verbindung mit leistungsstarken scheibenbremsen.
ähnlich der automatic stability control bei bmw motorrädern mit verbrennungsmotor steht beim neuen c evolution der torque control assist (tca) zur verfügung. tca begrenzt das motormoment
abhängig vom hinterradschlupf. um eine optimale beherrschbarkeit des antriebsmoments durch den fahrer zu ermöglichen, überwacht die steuerelektronik der e-maschine die hinterradgeschwindigkeit
und reduziert bei überschreitung einer plausibilitätsgrenze das antriebsmoment. tca unterstützt den fahrer insbesondere beim anfahren und verhindert ein unkontrolliertes durchdrehen des
hinterrads auf fahrbahnen mit reduziertem reibwert (z.b. nasses kopfsteinpflaster). zusätzlich dient der torque control assist dazu, bei starker rekuperation und entsprechendem schleppmoment ein
rutschen des hinterrads, besonders auf glatten fahrbahnen, zu unterbinden.
seinen innovativen charakter untermauert der c evolution mit weiteren features. so verfügt er über eine rückfahrhilfe, die leichtes rangieren mit schrittgeschwindigkeit ermöglicht. als novum
verfügt er über ein led-tagfahrlicht, das in gedimmter form auch die funktion des positionslichts übernimmt. für komfort an kalten tagen sorgen beheizbare lenkergriffe. im cockpit liefert ein
grossflächiges tft-farbdisplay eine fülle an informationen. so wird der fahrer nicht nur über die geschwindigkeit, sondern auch über daten wie durchschnittsverbrauch in kwh/100 km,
gesamtverbrauch, batterie-ladezustand in kwh, durchschnittsgeschwindigkeit, bordnetzspannung, hochvoltspannung sowie die restreichweite in km in abhängig vom jeweiligen fahr-modus informiert.
über die momentane energie-entnahme beziehungsweise energierückführung durch rekuperation informiert eine balkenanzeige.
last but not least weist der c evolution auch hinsichtlich formen und farben neue wege. so integriert sich der c evolution in puncto design stimmig in die bmw motorrad familie und
symbolisiert in der farbkombination "light white uni" und "electric green" höchste umweltverträglichkeit bei souveräner dynamik.
die highlights des c evolution
- innovativer elektroantrieb über triebsatzschwinge mit flüssigkeitsgekühltem permanent-synchronmotor, zahnriemen und hohlradgetriebe
- 11 kw nennleistung (homologation nach ece r85) und 35 kw spitzenleistung
- 72 nm maximales drehmoment
- 120 km/h höchstgeschwindigkeit
- beschleunigung von 0 – 50 km/h in 2,7 sekunden
- beschleunigung von 0 – 100 km/h in 6,2 sekunden
- hohe reichweite von 100 kilometern im praxisbetrieb
- 4 vom fahrer anwählbare fahrmodi: road, eco ro, sail und dynamic
- rückfahrhilfe für besonders leichtes rangieren
- torque control assist (tca)
- hochvolt-batterie mit hoher kapazität von 8 kwh und innovativer luftkühlung
- intelligente rekuperation im schiebebetrieb und beim bremsen
- aufladung über das haushaltsstromnetz
- ladedauer bei 220 v / 12 a nur 4 h für 100 % kapazität (220 v / 16 a = 3 h)
- synergieeffekte mit bmw automobile bei der entwicklung
- elektrotechnische sicherheit nach pkw-standards
- hybrid-fahrwerk mit agilem handling dank tiefem schwerpunkt
- leistungsstarke bremsanlage mit abs
- grossflächiges tft-farbdisplay
- led-tagfahrlicht und positionslicht
- inspirierendes farbkonzept und design
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