2013: ktm 390 duke

duke 390 heisst die wunderwaffe von ktm für die saison 2013. und die mattighofener scheinen wieder einmal die nase vorne zu haben. nach der 200er duke schiesst ktm nun die 390er duke nach. wurde die einsteigerklasse einige jahre vernachlässigt, so beginnen schön langsam wieder alle hersteller auf diesen zug aufzusteigen. so hat fast jeder hersteller ein 250 ccm einsteiger-bike in ihrer modellpalette bzw. sind sie gerade am entwickeln. ktm ist der konkurrenz wieder einen schritt voraus. die ktm 200 duke ist ja bereits ein verkaufsschlager und so versucht man sich erst gar nicht auf den lorbeeren auszuruhen, sondern schiesst gleich das nächste heisse eisen nach. und wer dachte, ktm würde auf 250 bis 300 ccm erhöhen, der hat sich getäuscht, mit der ktm 390 duke schiessen sie wieder den vogel ab.

sportlich und flink, leicht und sparsam, so kommt die duke 390 daher. mit der leistung von 44 ps darf man sich auch fahrspass ohne ende erwarten. und auch die optik sind den orangen aus mattighofen wieder voll und ganz gelungen. ein äusserst schnittiges äusseres lässt schon vermuten, dass man auch gewichtsmässig gespart hat, 150 kg wiegt die duke 390 vollgetankt. so ist flottes vorankommen nicht nur im stadtverkehr garantiert, auch auf der landstrasse sollte einen die neue duke nicht im stich lassen.

beim motor hat man einen hochmodernen viertakt-einzylinder eingebaut, der nur leichte 36 kg wiegt. der dohc-vierventiler mit schmiedekolben und nikasil-beschichtetem zylinder leistet satte 44 ps aus 375 ccm hubraum. modernste werkstoffe und fertigungs-techniken garantieren ein sattes drehmoment und souveräne beschleunigung aus allen drehzahlen. aber auch für äusserst günstigen verbrauch soll der neuentwickelte motor sorgen. beim zylinderkopf hat man bei der ganz grossen abgeschaut, so werden wie bei der rc8 r die vier ventile im zylinderkopf der 390 duke von den zwei oben liegenden nockenwellen über schlepphebel betätigt. diese Konstruktion ist nicht nur extrem drehzahlfest, sondern dank der ultraharten carbonbeschichtung der schlepphebel auch sehr haltbar sowie reibungsarm. als schalldämpfer hat man einen kompakten dreikammer-schalldämpfer nahe am gesamtschwerpunkt platziert. er unterstützt damit die zentralisierung der massen und das spielerische handling der 390 duke. dank geregeltem katalysator sind die emissionen vorbildlich.

auch bei der verzögerung hat ktm nicht gespart. ein hoch-modernes bosch 9m-abs macht den genuss der bestechenden duke-dynamik noch sicherer und rundet ihre einzigartigen fahrwerksqualitäten beruhigend ab. bei der 390er duke überwacht das abs die wirkung der bremsanlage mit radial verschraubtem vierkolben-sattel und 300 mm scheibendurchmesser. das abs ist selbstverständlich abschaltbar. die üppig dimensionierte upside-down-gabel von wp suspension hat mit 43 mm den selben tauchrohrdurchmesser wie die rc8 r und sorgt für höchste stabilität und präzision. weiters wurde eine hochwertige fachwerk-druckguss-schwinge bei der 390 duke verbaut, die nach dem selben prinzip konstruiert und produziert wurde wie die schwinge bei der 690 duke. die leichtmetallschwinge mit direkt angelenktem wp federbein glänzt mit extremer torsionssteifigkeit und exzellenter spurstabilität.

die neue duke steht auf leichten und filigranen 17 zoll leichtmetall-gussräder, bereift mit metzeler-pneus mit 110 mm breite vorn und eindrucksvollen 150 mm hinten. auch der tank wurde duke-like formschöne gestaltet und fasst 11 liter. er vermittelt dem fahrer nicht nur perfekten knieschluss, sondern ermöglicht selbst bei sportlicher fahrweise dank des sparsamen motors noch grosse reichweite.

angeboten wird die 2013 ktm 390 duke um € 5.298,-.