das bordone-ferrari racing team hat in der letzten weltklasse-rallye-fahrer um sich geschart, so sind in dem team etwa alessandro botturi, paolo ceci, francisco lopez, gerard farres oder jordi villadoms unter vertrag. jordi villadoms hat zuletzt für das team die sardinien-rallye gewonnen.
nun folgte der nächste schritt des ehrgeizigen teams, in castiglione fiorentino wurde ihr neues rallye-bike, die mi1 präsentiert. es handelt sich dabei um ein spezielles rallye-motorrad, das aus verschiedenen ideen zusammengesetzt wurde, für den zweck, ein perfektes motorrad für den rallye-einsatz auf die räder zu stellen.
das team hat mit dem industriellen nicoletta elisa altieri bordone einen guten finanziellen background und der zweite mann ist der architekt renato ferrari. der grossvater von bordone baute bereits motorräder, er stellte den ape - den dreirädrigen motorroller - her. nun finanzieren bordone und ferrari das rallye-team und auch die entwicklung des neuen motorrades. dabei werden keine sponsoren benötigt, man muss sich innerhalb des teams also keine sorgen um geldnachschub machen. die beiden erfüllen sich einen traum und ein traum sind dabei auch die arbeitsbedigungen für so ein team.
das neu entwickelte rallye-motorrad ist natürlich an das von der aso verhängte hubraum-limit angepasst. als herz der mi1 wurde nach den vorgaben des teams ein motor von tm gefertigt. es handelt sich dabei um einen flüssigkeitsgekühlten einzylinder motor mit 449 ccm. die gemischaufbereitung erfolgt nicht wie üblich durch einspritzung, das team hat sich für einen keihin-vergaser entschieden. beim rahmen hat man sich für einen gitter-rohrrahmen entschieden, er stammt von fernando prades und soll die grösstmögliche stabilität bei hohen geschwindigkeiten garantieren, aber auch ein einfaches handling des bikes gewährleisten, was bei anspruchsvollen rallye-passagen ein wichtiger faktor ist. vorne arbeitet eine upside-down-gabel von kayaba, also eine bewährte lösung. hinten arbeitet ein progressiv wirkendes hebelsystem gegen ein zentralfederbein von donerre, es bietet 305 mm federweg. beim tank wurde ein front- und hecktank mit einem gesamtfassungsvolumen von 32 litern gewählt. das trockengewicht wird mit 130 kilogramm angegeben.
designt wurde das motorrad von rodolfo frascoli, er hat die linienführung agressiv und kantig werden lassen. für die farbgebung war der architekt luca mattavelli verantwortlich. bei der namensgebung wollte man auch ein wenig an den verstorbenen rallye-piloten meoni gedenken. wobei mi für das autokennzeichen von milano steht, hier ist auch der hauptsitz der firma. wählt man bei der bezeichnung die englische schreibweise "mi-one", dann ist der hinweis bei der aussprache auf meoni schon eher gegeben.
wir können gespannt sein auf die ersten rallye-einsätze des motorrades. die sardinien-rallye hat jordi villadoms allerdings noch auf einer ktm gewonnen.
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