die ossa tr 280i trial wurde auch in mailand präsentiert, und so folgte in diesem jahr ein neu entwickeltes enduromotorrad von ossa.
ossa hat anscheinend die hausaufgaben gemacht und präsentiert rototypen in der enduro-disziplin der leicht und wendig ist. die grose offroad-erfahrung die ossa hat brachte zu dem brillanten motor noch einige ´neuerungen, um diese enduro zu schaffen.
es ist ein motorrad mit innovativen funktionen, die wieder einmal einen unterschied machen und die ossa factory philosophie bestätigen: den markt mit einem technologisch fortgeschrittenen produkt mit vielen vorteilen zu bieten und die möglichkeit sie den anforderungen eines jeden fahrstils anzupassen. die neue ossa enduro 250i/300i bedient sich der idee der 70er mit einer aufregenden konstruktion und einem kompakten motorrad. einige dieser eigenschaften sind der revolutionäre zweitakt-motor, ein perimeter-chassis und eine neue position der airbox.
fahrwerk:
die ossa tr280i trial brachte frischen schwund in die disziplin trial, die neue enduro 250i/300i erscheint mit dem gleichen geist, aber mit dem vorteil aller erfahrungen des ossa
factory teams der letzten jahre. das teilbare fahrwerk der neuen ossa enduro 250i/300i aus crommoly, hat eine umfassende struktur und der kraftstofftank ist nicht teil von ihr, aber er ist in
einer unteren und vorderen position untergebracht. die besonderheit ist, dass sich der luftfilterkasten im inneren befindet, so dass er durch den deckel des kraftstofftanks geschützt platziert
ist. mit den premium-qualität fahrwerkskomponenten von öhlins hat ossa factory eine interessante zusammenarbeit gegründet. die position der hinteren stossdämpfer auf der rechten seite bietet
einen extra raum, um einen teil der abgasanlage unterzubringen. dieser stossdämpfer arbeitet mit einem neuartigen hebelsystem direkt auf die röhrenförmige schwinge. die invertierte gabel hat
48mm standrohre und die 260mm bremsscheibe auf dem vorderrad und 220mm auf dem hinterrad mit brembo bremssätteln sorgen für leistungsfähiges und sicheres bremsen.
motor:
der zweitakt-motor mit einem einteiligen kurbelgehäuse und abnehmbaren getriebe der ossa enduro 250i/300i bietet eine neue und revolutionäre doppel-einspritzanlage von kokusan. die elektronische auslasssteuerung wird von der gleichen ecu wie die einspritzung gesteuert. einer der injektoren ist auf dem kurbelgehäuse und der andere auf dem zylinder angebracht. dieses ungewöhnliche und neue system bietet erstaunliche möglichkeiten zur feinabstimmung des ansprechverhaltens. erstmals kommt ein startergenerator zum einsatz. der startergenerator funktioniert gleichzeitig als anlasser und generator und ermöglicht das gewicht eines konventionellen anlasser samt seiner aufwendigen mechanik einzusparen.
design:
das design der ossa enduro 250i/300i ist aggressiv und modern, in der gleichen art wie die tr280i trial und sie wird sich weiterhin aus der masse hervorheben.
die ossa enduro 250i/300i ist, für die marke des kleeblatts, viel mehr als nur ein neues produkt. es ist ein wichtiger schritt, da es eines der ersten ziele des unternehmens erreicht, als es in den markt im jahre 2009 zurückkehrte. die entwicklung der enduro 250i/300i wurde vom ossa team wie folgt projektiert: eine vorserie von 20 stück für die importeure zu beginn des jahres 2013. die erste produktion von 2000 fahrzeugen wird in der fabrik ossa in girona durchgeführt werden, und sie werden voraussichtlich im juni 2013 ausgeliefert werden. das gesamte investitionsvolumen des projekts erreicht den betrag von 2.000.000 €. der internationale vertrieb aller enduro-versionen in den verschiedenen hubräumen werden über importeure in gleicher weise wie für die anderen modelle erfolgen. nur wenn das projekt vollständig entwickelt ist, wird die marke ein team für nationale und internationale enduro-rennen für die saison 2012-2013 bilden.
technische daten:
motor
2 stroke single cylinder with kokusan twin injector, admission by v-force 3 reed rox and electronic exhaust valve.
displacement 249 cm³ (250i)
bore 66,4 mm (250i)
stroke 72 mm
starter electric start-acg starter generator kokusan
gearbox 6-speed, removable cassette type
primary reduction ratio 21:51
secondary reduction ratio 12:48
clutch hydraulic wet 3-disc
ignition/fuel system efi kokusan twin-injector
chassis
frame type cr-mo – two side detachable frame
front suspension öhlins up side down 48 mm ttx
rear suspension öhlins ttx
front suspension travel 300 mm
rear suspension travel 335 mm
brakes disc brakes, brembo floating calipers
front brake disc wave – 260 mm
rear brake disc wave – 220 mm
chain: 5/8 x 1/4
wheelbase: 1.470±10 mm
ground clearance (unloaded): 355 mm
seat height (unloaded): 960 mm
tank capacity: 9,8 l (aprox) unleaded gasoline mixed with 100% synthetic 2 stroke oil
dry weight 97 kg (aprox)
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